![\"Alfa](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/alfa-romeo-giulia-2016-carideal.jpeg\")
L'Alfa Romeo Giulia pourrait \u00eatre un excellent choix pour les acheteurs de routi\u00e8res familiales pour les entreprises, car elle offre un brillant m\u00e9lange de look magnifique, de maniabilit\u00e9 amusante et de co\u00fbts d'exploitation impressionnants. Comme la Jaguar XE<\/a>, elle est une alternative bienvenue aux rivales des constructeurs allemands, et poss\u00e8de un caract\u00e8re unique.<\/p>\n\n\n\n La gamme de moteurs est excellente, domage qu'en France, elle ne soit pas disponible en boite m\u00e9canique, la bo\u00eete de vitesses automatique est tr\u00e8s bonne. Les fans des int\u00e9rieurs Mercedes<\/a> et Audi <\/a>trouveront peut-\u00eatre que l'habitacle de la Giulia n'est pas tout \u00e0 fait \u00e0 la hauteur, mais il y a tellement de choses \u00e0 appr\u00e9cier dans la familiale d'Alfa<\/a> qu'elle pourrait encore les s\u00e9duire.<\/p>\n\n\n\n Notre choix Les voitures comme l'Alfa Romeo<\/a> Giulia offrent une bouff\u00e9e d'air frais sur le march\u00e9 des voitures neuves<\/a>. Elle est en vente dans le secteur des berlines ex\u00e9cutives compactes, et que vous choisissiez un mod\u00e8le de base, la Super de luxe, la sportive Veloce ou la super berline Quadrifoglio, c'est une excellente alternative \u00e0 la norme des familiales classiques.<\/p>\n\n\n\n Parmi les concurrents de la Giulia, on trouve certaines des voitures les plus abouties en vente sur le march\u00e9. La BMW S\u00e9rie 3<\/a>, qui offre une grande maniabilit\u00e9 et un confort de conduite exceptionnel, est la principale, tandis que la Mercedes Classe C<\/a> met le luxe au premier plan et que l'Audi A4<\/a> est le r\u00eave des amateurs de technologie.<\/p>\n\n\n\n Ailleurs, la Jaguar XE<\/a> a la capacit\u00e9 de rivaliser sur tous les plans, la Volvo S60<\/a> ajoute une part de style su\u00e9dois et de confort au m\u00e9lange et la Volkswagen Arteon offre un style qui signifie qu'elle frappe \u00e0 la porte de la classe ex\u00e9cutive. Si vous voulez quelque chose d'un peu diff\u00e9rent, alors la Lexus IS hybride<\/a> est un choix diff\u00e9rent, mais peut-\u00eatre pas autant que la Giulia elle-m\u00eame. Au sommet de la gamme, la Giulia Quadrifglio est une alternative aux voitures de performance telles que l'Audi RS 4 Avant<\/a>, la BMW M3 \/ M4<\/a>, la Mercedes-AMG C 63<\/a> et la Lexus RC F.<\/p>\n\n\n\n Alors que ses rivales allemandes sont propos\u00e9es dans diff\u00e9rents styles de carrosserie, la Giulia n'est propos\u00e9e que sous forme de berline \u00e0 quatre portes. Mais sa forme, avec ses courbes tendues et sa grille de protection \u00e0 l'avant, ses feux \u00e9lanc\u00e9s et son toit en pente, fait de la Giulia la voiture qui fait tourner les t\u00eates de sa cat\u00e9gorie.<\/p>\n\n\n\n A l'int\u00e9rieur, la Giulia continue de faire parler son style, m\u00eame si la qualit\u00e9 de construction n'est pas tout \u00e0 fait au m\u00eame niveau que celle de l'une des homologues allemandes de l'Alfa. Cependant, pour la plupart des gens, elle sera parfaitement bien, surtout s'ils tirent le meilleur parti du moteur avant, de la traction arri\u00e8re et de la tenue de route sportive qu'elle procure.<\/p>\n\n\n\n Ce ch\u00e2ssis pointu est propuls\u00e9 par une gamme de moteurs \u00e0 essence et diesel \u00e0 quatre cylindres, bien que le Quadrifoglio de pointe utilise un V6 bi-turbo de 2,9 litres de 503 ch, d\u00e9velopp\u00e9 par Ferrari. Dans la gamme normale, on trouve un 2,0 litres essence de 197 ou 276 ch, ou un 2,2 litres diesel de 158 ou 187 ch. Toutes les voitures sont \u00e0 traction arri\u00e8re et si les march\u00e9s europ\u00e9ens ont la possibilit\u00e9 de choisir une bo\u00eete de vitesses manuelle \u00e0 6 rapports, toutes les voitures britanniques sont \u00e9quip\u00e9es d'une voiture \u00e0 8 rapports.<\/p>\n\n\n\n La gamme Alfa Giulia fran\u00e7aise d\u00e9marre \u00e0 environ 38900 \u20ac pour la version Super, avec seulement 3700 euros de diff\u00e9rence entre les versions diesel de 160 ch et essence de 200 ch. La Version Lusso est une version de la voiture \u00e0 essence avec une garniture noire qui co\u00fbte environ 52400 \u20ac, tandis que la finition Super est la seule version du diesel de 190 ch disponible, qui co\u00fbte environ 38900 \u20ac.<\/p>\n\n\n\n Les mod\u00e8les Veloce et Veloce TI comblent le foss\u00e9 entre les voitures standard et le Quadrifoglio. Ces deux mod\u00e8les sont \u00e9quip\u00e9s du plus puissant moteur \u00e0 essence de 2,0 litres de 280 ch, la Veloce co\u00fbtant environ 58500 \u20ac et la TI environ 64600 \u20ac. La principale diff\u00e9rence entre la Veloce standard et la TI r\u00e9side dans les jantes en alliage noir de 19 pouces, les garnitures int\u00e9rieures et ext\u00e9rieures en fibre de carbone, ainsi que quelques am\u00e9liorations mineures des \u00e9quipements \u00e0 bord.<\/p>\n\n\n\n Une large gamme de moteurs offrant \u00e0 la fois performance et \u00e9conomie.<\/p>\n\n\n\n Si la Giulia a une riche histoire dont les racines remontent \u00e0 1962, cette derni\u00e8re berline familiale est tout \u00e0 fait \u00e0 la pointe du progr\u00e8s. Elle fait un usage intensif de mat\u00e9riaux l\u00e9gers, comme la fibre de carbone pour l'arbre de transmission et l'aluminium pour certaines parties du ch\u00e2ssis et de la carrosserie, y compris les sous-cadres de suspension. <\/p>\n\n\n\n Cela signifie qu'Alfa<\/a> a r\u00e9parti le poids de la Giulia \u00e0 parts \u00e9gales entre l'avant et l'arri\u00e8re, ce qui devrait rendre la voiture agr\u00e9able \u00e0 conduire. La suspension \u00e0 double bras triangulaire assure l'amortissement \u00e0 l'avant, tandis que la configuration multibras \u00e0 l'arri\u00e8re permet de rester coll\u00e9 \u00e0 la route dans les virages et d'obtenir une excellente tenue de route.<\/p>\n\n\n\n La premi\u00e8re chose que vous remarquerez apr\u00e8s avoir pris le volant de l'Alfa est la direction rapide, qui procure une excellente sensation dans les virages. Elle est \u00e9galement pr\u00e9cise, ce qui vous permet de placer la voiture o\u00f9 vous le souhaitez en toute confiance. <\/p>\n\n\n\n Le ch\u00e2ssis est \u00e9galement tranchant, bien qu'au d\u00e9but, la Giulia puisse se sentir nerveuse et hyper-alerte car sa direction est aussi sensible, en particulier en r\u00e9glage dynamique. Cependant, une fois que l'on s'est habitu\u00e9 \u00e0 la vitesse de r\u00e9action, on apprend \u00e0 moins verrouiller et les r\u00e9actions de la Giulia semblent plus naturelles.<\/p>\n\n\n\n Gr\u00e2ce au s\u00e9lecteur DNA d'Alfa Romeo, vous pouvez choisir entre trois modes de conduite dans les voitures standard : D pour Dynamic, N pour Natural et A pour Advanced Efficiency (le Quadrifoglio dispose \u00e9galement d'un mode Race). Ces modes vous permettent de modifier le poids de la direction et la r\u00e9ponse de l'acc\u00e9l\u00e9rateur, mais la voiture se sent au mieux de sa forme dans les modes Natural et Dynamic, le r\u00e9glage \"A\" s'\u00e9loignant un peu trop des r\u00e9ponses de la voiture. La Giulia n'est pas aussi impliquante qu'une BMW S\u00e9rie 3, mais elle est suffisamment engag\u00e9e pour int\u00e9resser les conducteurs.<\/p>\n\n\n\n L'inconv\u00e9nient de la conduite sportive de la Giulia est qu'elle est moins performante que certaines concurrentes. Dans la plupart des cas, l'Alfa g\u00e8re bien les bosses et les imperfections dans le mode naturel, ou avec les amortisseurs adaptatifs optionnels dans leur mode plus doux, mais certaines surfaces et certains nids de poule envoient une onde de choc \u00e0 travers le ch\u00e2ssis, avec un certain tremblement lat\u00e9ral perceptible.<\/p>\n\n\n\n Dans l'ensemble, la Giulia offre un niveau de confort d\u00e9cent, bien qu'elle soit clairement con\u00e7ue pour une dynamique plus sportive. Le diff\u00e9rentiel \u00e0 glissement limit\u00e9, disponible en option, contribue \u00e0 am\u00e9liorer l'agilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n Une bo\u00eete de vitesses automatique est de s\u00e9rie sur toutes les voitures fran\u00e7aises, et c'est une boite raisonnable, qui permet des changements de vitesse rapides si n\u00e9cessaires. Les grandes palettes au volant procurent une sensation agr\u00e9able \u00e0 utiliser, ce qui permet de r\u00e9tablir une partie de l'engagement du conducteur perdu en raison de l'absence de mod\u00e8le manuel. <\/p>\n\n\n\n La Giulia Quadrifoglio est superbe \u00e0 conduire, avec des performances incroyables, une tenue de route \u00e9quilibr\u00e9e et une superbe bande son. C'est une v\u00e9ritable rivale pour la BMW M3<\/a> et la Mercedes-AMG C63<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Tous les mod\u00e8les sont \u00e9quip\u00e9s de s\u00e9rie d'un avertisseur de franchissement de ligne, tandis que le r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif, l'avertisseur d'angle mort, la cam\u00e9ra de recul et le freinage d'urgence autonome avec protection des pi\u00e9tons sont tous en option.<\/p>\n\n\n\n La gamme de moteurs de la Giulia semble assez limit\u00e9e par rapport \u00e0 certains de ses rivaux, mais cela permet de garder les choses faciles \u00e0 comprendre, et vous ne pouvez pas vous tromper de beaucoup avec les unit\u00e9s de puissance propos\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n Le plus vendu sera le 2,2 litres diesel, qui offre deux puissances am\u00e9lior\u00e9es depuis le lancement de la voiture, avec 160 ch et 190 ch. Le turbodiesel 2,2 litres, tr\u00e8s puissant, offre les performances que l'on attend de la marque italienne. Il est diff\u00e9rent des moteurs diesels propos\u00e9s par ses concurrents allemands, avec une puissance beaucoup plus lin\u00e9aire. Il est \u00e9galement plus sensible au r\u00e9gime, ce qui rend la conduite rapide plus agr\u00e9able. <\/p>\n\n\n\n L'inconv\u00e9nient est qu'il n'y a pas la m\u00eame sensation musculaire que celle qui provient de l'\u00e9norme bloc de couple au bas de la plage de r\u00e9gime que l'on trouve si souvent dans les autres diesels modernes. <\/p>\n\n\n\n Au moins, le moteur est bien adapt\u00e9 au personnage sportif italien de la Giulia. Sur la piste d'essai, l'Alfa a \u00e9gal\u00e9 la BMW 320d<\/a> de 0 \u00e0 100 km\/h en 7,1 secondes. Une fois qu'elle a roul\u00e9, la Giulia a pu utiliser \u00e0 bon escient son couple de 450 Nm et les rapports \u00e9troitement superpos\u00e9s de sa transmission automatique standard \u00e0 huit vitesses. Le diesel de moindre puissance g\u00e8re le sprint en 8,2 secondes.<\/p>\n\n\n\n Il existe \u00e9galement un mod\u00e8le essence de 2,0 litres \u00e0 quatre cylindres avec 200 ch, ou 280 ch dans le mod\u00e8le Veloce. Le moteur est \u00e0 la hauteur de la volont\u00e9 de performance du ch\u00e2ssis et prend des tours librement avec une belle sonorit\u00e9. Lorsque nous avons test\u00e9 le moteur de 200 ch, il a atteint une vitesse de 0 \u00e0 100 km\/h en 6,7 secondes, et avec huit rapports dans sa bo\u00eete de vitesses, il \u00e9tait \u00e9galement rapide lors de nos \u00e9valuations en cours de route, tirant fortement de bas en haut gr\u00e2ce \u00e0 la combinaison d'un fort couple et du faible poids \u00e0 vide de la voiture.<\/p>\n\n\n\n Cependant, la bo\u00eete de vitesses n'est pas l'unit\u00e9 la plus souple pour changer de vitesse. En mode manuel, elle effectue des changements de vitesse par \u00e0-coups et, alors qu'en mode automatique, elle passe mieux les rapports, elle n'a pas encore la pr\u00e9cision du double embrayage d'une Audi A4.<\/p>\n\n\n\n Le mod\u00e8le suivant est la Veloce, dont le moteur \u00e0 essence de 2,0 litres a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9 pour lib\u00e9rer une puissance suppl\u00e9mentaire de 80 ch et un couple de 70 Nm, r\u00e9duisant ainsi le temps de 0 \u00e0 100 km\/h de neuf dixi\u00e8mes de seconde. La Veloce est donc aussi rapide qu'une BMW 340i de 321 ch, m\u00eame si sa puissance est inf\u00e9rieure \u00e0 celle de sa rivale.<\/p>\n\n\n\n Enfin, il y a le mod\u00e8le Quadrifoglio, extr\u00eamement puissant, qui re\u00e7oit un V6 de 2,9 litres avec 503 ch et 600 Nm de couple. Il est turbocompress\u00e9, mais l'influence de Ferrari<\/a> sur l'ensemble est \u00e9vidente une fois que vous l'avez essay\u00e9. Ce moteur aime les r\u00e9gimes \u00e9lev\u00e9s et ressemble davantage \u00e0 un moteur \u00e0 aspiration naturelle que le six cylindres turbo de la rivale BMW M3.<\/p>\n\n\n\n Avec un temps de 3,9 secondes sur le 0 \u00e0 100 km\/h et une vitesse de pointe de 307 km\/h, le Quadrifoglio offre une quantit\u00e9 incroyable de performances. Le V6 a un son superbe, bien que le hurlement semble toujours coup\u00e9 lorsque vous appuyez sur le limiteur - on dirait qu'il pourrait tourner encore plus vite qu'il ne le fait.<\/p>\n\n\n\n Les moteurs diesel efficients seront les plus vendus en France<\/p>\n\n\n\n Les prix de l'Alfa Romeo Giulia commencent \u00e0 environ 38900 \u20ac et passent \u00e0 environ 48600 \u20ac pour la gamme r\u00e9guli\u00e8re, tandis que le Quadrifoglio \u00e0 haute performance co\u00fbte 84 900 \u20ac. Cela signifie que les versions les plus performantes de la Giulia sont soumises \u00e0 une prime qui augmente la taxe routi\u00e8re de plus de 450 livres sterling pendant les cinq premi\u00e8res ann\u00e9es o\u00f9 vous la payez.<\/p>\n\n\n\n Les co\u00fbts d'exploitation quotidiens sont \u00e9quitables, et le dernier test WLTP a montr\u00e9 que la Giulia \u00e9tait plus performante que certaines de ses concurrentes. Le moteur diesel de 160 ch, moins puissant, consomme jusqu'\u00e0 5.3 L\/100 km et produit 128 g\/km d'\u00e9missions de CO2, tandis que le moteur diesel de 190 ch n'est pas loin derri\u00e8re, avec une consommation de 5.4 L\/100 km et des \u00e9missions identiques de 128 g\/km - c'est donc le prix plus \u00e9lev\u00e9 de la voiture qui constitue un inconv\u00e9nient.<\/p>\n\n\n\n Cependant, lorsque nous avons test\u00e9 le diesel plus puissant, nous avons enregistr\u00e9 une consommation d\u00e9cevante de 8.04 L\/100 km \u00e0 la pompe. Ce chiffre inclut une conduite plus dure, et il est plus probable que vous vous approchiez des chiffres du WLTP que ceux de l'ancien test du NEDC, qui indiquaient des chiffres d'environ 4.48 L\/100 km pour ces deux moteurs.<\/p>\n\n\n Les chiffres de la Giulia essence commencent \u00e0 7.8 L\/100 km pour le moteur de 200 ch, ce qui est moins que 6.1 L\/100 de l'ancien test NEDC, mais encore une fois, plus r\u00e9alisable dans le monde r\u00e9el. Les \u00e9missions sont \u00e9valu\u00e9es \u00e0 partir de 153 g\/km. Les mod\u00e8les Veloce les plus rapides ont indiqu\u00e9 des consommations allant jusqu'\u00e0 8.4 L\/100 km, et lorsque nous en avons utilis\u00e9 un comme mod\u00e8le de longue dur\u00e9e, nous avons atteint 8.56 L\/100 pendant notre p\u00e9riode d'utilisation de la voiture.<\/p>\n\n\n\n En revanche, la Giulia Quadrifoglio n'est pas exactement \u00e9conomique, et ne le sera pas si vous d\u00e9cidez d'utiliser toutes ses performances. La consommation ressort \u00e0 10.38 L\/100 km et les \u00e9missions de 206 g\/km, bien que ces chiffres soient les meilleurs que vous puissiez obtenir d'un moteur Ferrari de plus de 500 ch.<\/p>\n\n\n\n Pour vous aider \u00e0 r\u00e9duire le co\u00fbt de l'entretien r\u00e9gulier<\/a>, des forfaits d'entretien pr\u00e9pay\u00e9s sont disponibles lors de l'achat de la voiture. <\/p>\n\n\n\n Les groupes d'assurance de l'Alfa Romeo Giulia sont plut\u00f4t bons, avec les mod\u00e8les les moins bien not\u00e9s du groupe 24. La Veloce fait partie du groupe 34 (ou du groupe 36 pour la Veloce TI \u00e0 rev\u00eatement carbone), et comme on peut s'y attendre, la version Quadrifoglio est la plus \u00e9lev\u00e9e du groupe 46.<\/p>\n\n\n\n L'attrait initial de l'Alfa Romeo Giulia s'est estomp\u00e9, et elle se situe actuellement aux alentours de 39 41 % pour les valeurs r\u00e9siduelles apr\u00e8s trois ans \/ 60 000 km. Le Quadrifoglio est cependant clairement demand\u00e9, avec une valeur r\u00e9siduelle plus \u00e9lev\u00e9e d'environ 45 pour cent. Ces chiffres sont similaires \u00e0 ceux de la Jaguar XE et de la Mercedes Classe C, mais les Audi A4 et la BMW S\u00e9rie 3 sont plus performantes.<\/p>\n\n\n\n La Giulia est l'une des plus belles voitures de sa cat\u00e9gorie, mais le syst\u00e8me d'info-divertissement fait d\u00e9faut.<\/p>\n\n\n\n R\u00e9cemment, Alfa Romeo a red\u00e9couvert son don de faire tourner les t\u00eates - et la derni\u00e8re Giulia en est un parfait exemple. Avec ses proportions parfaites et ses d\u00e9tails soign\u00e9s, la berline attire l'attention sur la route. Elle est \u00e9quip\u00e9e en s\u00e9rie d'alliages de 16 pouces, tandis que la version Sport Edition se distingue par ses jantes plus grandes de 18 pouces, ses \u00e9chappements \u00e0 double sortie et ses feux au x\u00e9non.<\/p>\n\n\n\n \u00c0 c\u00f4t\u00e9 de la BMW S\u00e9rie 3 et de l'Audi A4, elle est clairement gagnante, et m\u00eame la Mercedes Classe C, qui a l'air intelligente, doit c\u00e9der les honneurs \u00e0 l'Alfa. M\u00eame les voitures peu sophistiqu\u00e9es sont fantastiques, et la palette de couleurs gris, blanc, bleu des voitures que nous avons essay\u00e9es \u00e9tait \u00e0 la hauteur. <\/p>\n\n\n\n De grands progr\u00e8s ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s \u00e0 l'int\u00e9rieur, o\u00f9 des mat\u00e9riaux de bonne qualit\u00e9 et un design soign\u00e9 conf\u00e8rent \u00e0 l'Alfa un attrait particulier. Elle a une allure \u00e9l\u00e9gante et sportive, notamment gr\u00e2ce \u00e0 de beaux cadrans et \u00e0 un volant superbe. Le reste de l'habitacle ne semble pas aussi haut de gamme que la Classe C ou l'A4, mais il ne fait aucun doute qu'il est d'une grande \u00e9l\u00e9gance. Les mat\u00e9riaux ne sont tout simplement pas d'une qualit\u00e9 aussi \u00e9lev\u00e9e que ceux des principaux concurrents de la Giulia.<\/p>\n\n\n\n Chaque version de la Giulia re\u00e7oit les \u00e9l\u00e9ments de base, c'est-\u00e0-dire la connectivit\u00e9 Bluetooth et USB, une radio DAB et une manette rotative pratique pour l'\u00e9cran mont\u00e9 sur la console centrale, plus la navigation par satellite. Les graphiques sont clairs, mais le syst\u00e8me de menu n'est pas aussi logique que celui de la BMW<\/a> et, dans l'ensemble, l'Alfa est \u00e0 la tra\u00eene de ses rivales en mati\u00e8re d'info-divertissement.<\/p>\n\n\n\n La finition Super utilise le syst\u00e8me d'info-divertissement de 8,8 pouces am\u00e9lior\u00e9 de l'Alfa avec navigation par satellite, mais c'est encore l'un des principaux d\u00e9fauts de la Giulia par rapport \u00e0 ses concurrents. L'\u00e9cran est plac\u00e9 dans le tableau de bord, mais les graphismes sont m\u00e9diocres et la disposition du menu peut \u00eatre difficile \u00e0 comprendre ; des t\u00e2ches simples comme la saisie d'un code postal pour la navigation par satellite peuvent prendre trop de temps \u00e0 r\u00e9aliser.<\/p>\n\n\n\n Au moins, la commande rotative de la console centrale est une m\u00e9thode simple pour naviguer dans le syst\u00e8me. Le DAB et le Bluetooth sont de s\u00e9rie, tandis que la compatibilit\u00e9 CarPlay d'Apple et Android Auto signifie que vous pouvez au moins contourner le syst\u00e8me int\u00e9gr\u00e9 en faveur de vos propres applications cartographiques compatibles. Un \u00e9cran TFT de sept pouces se trouve \u00e9galement entre le compte-tours analogique et le compteur de vitesse. Cependant, il n'y a pas d'option num\u00e9rique sur le tableau de bord comme chez ses concurrents plus avanc\u00e9s technologiquement. Les m\u00e9lomanes peuvent opter pour l'option st\u00e9r\u00e9o Harman Kardon, qui apporte un total de 11 haut-parleurs.<\/p>\n\n\n\n La Giulia dispose d'un bon espace int\u00e9rieur et d'un coffre de taille concurrentielle<\/p>\n\n\n\n Il n'y a qu'un seul style de carrosserie Giulia pour l'instant, \u00e0 savoir la berline quatre portes, mais Alfa n'a pas exclu la possibilit\u00e9 de proposer une Giulia Sportwagon dans le futur, ce qui serait clairement le choix le plus pratique. Si vous avez besoin d'une Alfa plus pratique, alors peut-\u00eatre que le SUV<\/a> Alfa Romeo Stelvio pourrait \u00eatre un meilleur choix.<\/p>\n\n\n\n La position de conduite de la Giulia est bonne, avec une disposition des si\u00e8ges avant confortable et sportive qui vous permet de vous asseoir bas mais avec une bonne vue sur l'avant. <\/p>\n\n\n\n L'Alfa Romeo Giulia mesure 4 643 mm de long et 2 024 mm de large (r\u00e9troviseurs compris), tandis qu'un empattement de 2 820 mm cr\u00e9e un espace int\u00e9rieur d\u00e9cent.<\/p>\n\n\n\n L'acc\u00e8s aux si\u00e8ges arri\u00e8re est raisonnable, bien que le toit inclin\u00e9 coupe les cadres des fen\u00eatres des portes.<\/p>\n\n\n\n L'Alfa Giulia a en fait l'un des empattements les plus longs de sa cat\u00e9gorie, ce qui signifie qu'il y a beaucoup d'espace pour les jambes \u00e0 l'arri\u00e8re. Il y a beaucoup d'espace \u00e0 l'avant, mais les passagers arri\u00e8re n'auront pas trop \u00e0 se plaindre - m\u00eame si le grand tunnel de transmission fait que le si\u00e8ge du milieu peut se sentir \u00e0 l'\u00e9troit.<\/p>\n\n\n\n L'espace \u00e0 l'arri\u00e8re est bon, sans probl\u00e8me de d\u00e9gagement pour les jambes. En fait, il est moins claustrophobe que celui de la Jaguar XE \u00e0 l'arri\u00e8re, alors qu'il y a plus de place pour la t\u00eate. Cependant, m\u00eame si la diff\u00e9rence avec l'Audi A4 est marginale, elle n'est pas aussi spacieuse.<\/p>\n\n\n\n Il est clair que les concepteurs d'Alfa ont compar\u00e9 la S\u00e9rie 3 lors du d\u00e9veloppement de la Giulia, car elle partage la m\u00eame capacit\u00e9 de coffre de 480 litres. Cependant, l'ouverture est plus petite et l'Alfa a un rebord de charge \u00e9lev\u00e9 \u00e0 surmonter. L'espace de rangement cach\u00e9 dans l'habitacle est bon, avec un compartiment de taille d\u00e9cente entre les si\u00e8ges avant et une grande bo\u00eete \u00e0 gants. Cependant, la Giulia doit s'incliner devant la 320d en mati\u00e8re de rangement : les bacs de porte sont plus petits et il n'y a pas de place pour ranger un smartphone sur la console centrale.<\/p>\n\n\n\n La toute nouvelle plateforme signifie que nous ne pouvons pas encore \u00eatre s\u00fbrs de la fiabilit\u00e9 de la voiture.<\/p>\n\n\n\n Toutes les versions de l'Alfa Giulia sont \u00e9quip\u00e9es de s\u00e9rie d'un avertisseur de franchissement de ligne, tandis que le r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif, l'avertisseur d'angle mort, la cam\u00e9ra de recul et le freinage d'urgence autonome avec protection des pi\u00e9tons sont \u00e9galement disponibles.<\/p>\n\n\n\n Cette s\u00e9rie de packs de s\u00e9curit\u00e9 a permis \u00e0 la Giulia d'obtenir un bon score en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 lors des tests de collision Euro NCAP en 2016. Elle a obtenu un maximum de cinq \u00e9toiles et un score de 98 % pour la s\u00e9curit\u00e9 des occupants adultes, ce qui \u00e9tait la meilleure note obtenue par une voiture \u00e0 l'\u00e9poque. La protection des enfants a \u00e9t\u00e9 \u00e9valu\u00e9e \u00e0 81 % - un autre excellent score -, la protection des pi\u00e9tons \u00e0 69 % et la Giulia a obtenu un score de 60 % pour sa technologie de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n En termes de fiabilit\u00e9, Alfa Romeo a une faible r\u00e9putation, mais elle est largement infond\u00e9e par ses derniers mod\u00e8les. Des cas de bricoles et de soucis \u00e9lectriques ont \u00e9t\u00e9 signal\u00e9s par les propri\u00e9taires, mais ils sont loin d'\u00eatre aussi nombreux que ceux signal\u00e9s par les propri\u00e9taires de vieilles Alfas.<\/p>\n\n\n\n En fait, la Giulia s'est class\u00e9e troisi\u00e8me dans l'enqu\u00eate 2019 de fiabilit\u00e9, qui ont fait l'\u00e9loge des moteurs et des bo\u00eetes de vitesses de la voiture, de son confort de conduite et de ses caract\u00e9ristiques de s\u00e9curit\u00e9. Les principaux points n\u00e9gatifs concernaient l'aspect pratique et l'espace, ainsi que les co\u00fbts de fonctionnement et le syst\u00e8me d'info-divertissement.<\/p>\n\n\n\n Les performances de la Giulia ont \u00e9galement permis \u00e0 Alfa de prendre la deuxi\u00e8me place du classement des constructeurs en 2019, avec de bons scores dans tous les domaines. Une proportion plus importante que la moyenne des propri\u00e9taires avait des probl\u00e8mes de fiabilit\u00e9, mais ceux-ci ont d\u00fb \u00eatre mineurs et rapidement r\u00e9solus pour ne pas avoir un grand impact sur le classement g\u00e9n\u00e9ral de la marque.<\/p>\n\n\n\n La gamme Alfa Romeo est assortie d'une garantie de 24 mois \/ kilom\u00e9trage illimit\u00e9. Alfa offre \u00e9galement des garanties prolong\u00e9es qui s'appliquent \u00e0 tout contrat de financement que vous pourriez conclure, via la couverture Mopar Maximum Care.<\/p>\n\n\n\n
Alfa Romeo Giulia 2.2 JTDM-2 Super<\/p>\n\n\n\n\n
![\"Alfa](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/alfa-romeo-giulia-arriere.jpg\")
Moteurs, performances et conduite<\/h2>\n\n\n\n
![\"Bonne](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/alfa-romeo-giulia-2016-2.jpg\")
Moteurs<\/h3>\n\n\n\n
![\"Vue](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/alfa-romeo-giulia-2016-3-scaled.jpg\")
Consommation, CO2 et co\u00fbts d'exploitation<\/h2>\n\n\n\n
![\"Tableau](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/tableau-bord-alfa-giulia.jpg\")
Groupes d'assurance<\/h3>\n\n\n\n
D\u00e9pr\u00e9ciation<\/h3>\n\n\n\n
Int\u00e9rieur, design et technologie<\/h2>\n\n\n\n
![\"Int\u00e9rieur](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/2016-alfa-romeo-giulia-scaled.jpg\")
Navigation par satellite, st\u00e9r\u00e9o et info-divertissement <\/h3>\n\n\n\n
Praticit\u00e9, confort et volume du coffre<\/h2>\n\n\n\n
Dimensions<\/h3>\n\n\n\n
Espace pour les jambes, la t\u00eate et les passagers<\/h3>\n\n\n\n
![\"places](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/places-ar-alfa-romeo-giulia.jpg\")
Coffre<\/h3>\n\n\n\n
Fiabilit\u00e9 et s\u00e9curit\u00e9<\/h2>\n\n\n\n
Garantie<\/h3>\n\n\n\n
![\"Alfa](\"https:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2015\/09\/Alfa-Romeo-Giulia-carideal-blog-automobile-300x191.jpg\")
<\/div>![\"Alfa](\"https:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2011\/05\/Alfa_Romeo_Giulia-carideal-achat-mandataire_automobile_m-300x200.jpg\")
<\/div>