Essai Mahindra Reva Deluxe 2009

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Mahindra Reva

Essai Mahindra Reva Deluxe 2009 Voiture électrique

Essai Mahindra Reva Voiture électrique

Nous avons eu l'opportunité d'essayer une Mahindra Reva Delux de 2009, une des première Voiture électrique vendu dans le monde depuis 2001, et oui pour ceux qui ne le savent pas, ce groupe indien a été un des pionniers de la voiture électrique.
On constate que la conception est ancienne et la Reva nous fait plus penser à une voiture sans permis de par sa conception et sa fabrication qu'à une moderne Renault Zoé ou BMW i3.
Celle-ci était équipé comme c'était le cas alors en 2009 de batteries au plomb, donc lourdes avec un faible rendement énergétique.

Essai Reva deluxe voiture électrique
l'intérieur de la REVA date un peu...

Mais au moins La Mahindra Reva était rechargeable dès 2009 sur le secteur, pas besoin d'une borne spécifique pour cette voiture électrique.
Nous avons eu l'occasion de faire 4 ou 5 km avec elle, dont quelques centaines de mètre sur une route en très légère pente.

La voiture est équipée d'un commutateur rotatif pour sélection le mode de traction, R pour marche arrière, N pour neutre, F pour marche avant et B pour Boost afin d'atteindre les 80 km/h promis sinon c'est 50 à 55 km/h (compteur...)

Essai Reva deluxe voiture électrique
Les places arrières de la Mahindra REVA ... symboliques

La Reva électrique roule tout les jours

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Le tableau de bord de la Mahindra REVA avec son commutateur de traction.

Lors du premier kilomètre en légère pente, on a bien senti que pour tenir les 50 km/h compteur les batteries au plomb chauffaient à l'arrière, une légère odeur de chaud s'est répandu dans l'habitacle et l'aiguille d'autonomie de la batterie a du perdre 15%.

Sur le plat on plafonne à 50, 55 km/h compteur et il faut enclencher le mode Booster pour atteindre les 80 km/h maxi promis par le constructeur... mais là l'aiguille de la réserve des batteries prend une claque à chaque accélération, les batteries au plomb ne sont pas faite pour cela elles n'ont pas la capacité.
Question suspension... y en a-t-il vraiment ? Entre les sièges avants réduit au stricte minimum car fixés sur le bac à batterie et elles ont a l'impression d'être assis dans une diligence.

La voiture a 5 ans, de 2009, un pack batterie à 1500 € a déjà été changé et dernièrement le chargeur intégré qui vaut 1200 € ttc hors pose et qui n'est plus fournis par la marque, il a fallu en dégoter un d'occasion résultat encore une facture de 825 €.
La voiture a parcouru 27000 km en cinq ans, alors est-ce rentable ?

Sur le marché la voiture électrique vit mal à cause des bornes de recharge. En France nous avons Heuliez et Mia Electric.

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