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Citroen tubik la route enchantée

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Citroen Tubik le concept de mobilité

Certes, la création est un élan, une question de flair et d’intuition. Mais elle se nourrit surtout de beau­coup coup de travail, à la recherche de la fluidité du geste, de la justesse de l’expression.  » Pour le projet Tubik, nous avions une source d’inspiration revendiquée : la morphologie du Type H, avec sa section-maîtresse carrée, autrement dit une largeur et une hauteur équivalentes. Si le premier dessin était déjà proche du résultat final, il m’a fallu énormément « sket­cher » pour parvenir aux bonnes proportions, à une sil­houette simple et pertinente, qui se décode naturellement, sans explications relate Lars Taubert, designer extérieur du Citroën Tubik.

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l’ancètre le Tube HY de Citroen

Haut de 2,05 m et large de seulement trois centimètres de plus, le concept car se comprend en effet d’un seul regard, en mettant deux teintes en interaction, dans une sophistication discrète, La coque centrale, per­çue immédiatement comme la cellule primordiale, est en effet livrée dans un gris à fines paillettes métalliques, qui fait écho aux mythiques caravanes américaines Airstream et laisse deviner un vaste espace de vie intérieur. Comme des bouchons qui fermeraient un tube, émergent aux deux extré­mités de cette enveloppe protectrice les faces avant et arrière, traitées dans un blanc nacré à l’aspect de porce­laine. Trapu, haut et compact, l’avant du Citroën Tubik est souligné d’une calandre de type Revolte. Sous ses canne­lures saillantes, qui rappellent la tôle nervurée du Type H, est logé le moteur thermique. Ramassée, la face arrière abrite, quant à elfe, à la fois la motorisation électrique et une soute pour les bagages, Pas de lunette arrière, pas de rétrovi­seurs non plus le conducteurs’apprëte à plonger dans une toute nouvelle dimension…

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Le Citroen Tubik a une caméra de recul

Dans l’équipe des designers du Citroën Tubik, il avait reçu le surnom de « cyclotron : le poste de pilotage a eu droit à un traitement tout particulier, à des années-lumière de la place ingrate habituellement dévolue dans les véhi­cules de transport collectif, minibus ou grands monos­paces familiaux. Cet univers à part sur Citroën Tubik, le conducteur y accède par une porte personnelle, qui se déploie en élytre. Reprenant le gris aluminium de la car­rosserie, la structure de cette place désormais enviée est circulaire : d’un seul trait sont regroupés pédalier et volant, mais aussi instrumentation de dernière technolo­gie, tels la lame de vision tête haute et les écrans de contrôle, diffusant les images des deux caméras arrière et de celles installées en lieu et place des traditionnels rétroviseurs. Derrière un pare-brise encadré par deux montants en saillie de la carrosserie – réinterprétation des arêtes prononcées du Type H -, le conducteur est au spectacle. Ambiance galactique.  » Par son architecture, Tubik dégage un volume intérieur maximal pour les pas­sagers installés sur trois rangées d’assises, modulables. Le principe qui nous a guidés est simple : concevoir un écrin encastré dans une bulle protectrice commente Guillaume Lemaître, un des deux designers en charge de l’intérieur du concept car. Mais ce cocon d’intimité est en rapport subtil avec son environnement, se jouant des opacités et transparences. Voir, sans être vu. Sur le flanc gauche du Citroën Tubik, une série de découpes dans la carrosserie, oriflamme qui pourrait furtivement passer pour l’empreinte d’une étoile filante, compose un savant moucharabieh. Sur le flanc droit, la porte latérale, s’ou­vrant par translation circulaire pour optimiser l’accès des passagers, est équipée d’une large baie vitrée sans tain, à peine perceptible de l’extérieur, Avec une lon­gueur de 4,80 m, soit une emprise au sol qui ne dépasse celle d’une berline comme la Citroën C5 que de 5 cm, le concept Citroën Tubik cherche à concentrer dans un esprit lounge le meilleur du confort et du raffinement automobiles.
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l’intérieure du Citroen Tubik …Modulaire

Baigné de l’ambiance douce d’une rampe lumineuse, l’habitacle du Citroën Tubik est un salon. Raffiné et high­tech, avec son écran géant semi-circulaire, rétractable dans le pavillon au-dessus des passagers avant, et sa sonorisation en haute définition, ou encore ses écrans tactiles, disséminés dans les dossiers: Les occupants restent en connexion permanente avec le dehors, le reste du monde et même une réalité augmentée. Tubik est un lieu de vie et de partage. Portes fermées, il agit comme un talisman pour la tribu. Le « chez soi devient un « chez nous ». Dans cet espace communautaire, le temps semble se décompresser, revenir à un rythme naturel. C’est après tout au salon que s’est inventé l’art de la conversation. Source de jouvence ? Caisson de relaxa­tion ? L’automobile se découvre des vertus régénéra­trices ! Chemin faisant, sur la route comme à l’arrêt, plus rien de figé. Place aux événements, à la découverte. Modulaires, les rangées d’assises reconfigurent l’habi­tacle selon les envies : basculant sur son axe de rotation, le double siège des passagers avant peut faire face à la route ou au contraire se retourner vers les autres passa­gers ; la rangée du milieu, dont les appuie-tête s’escamo­tent dans le pavillon, se métamorphose à l’envie en table basse, se replie tout aussi facilement sous la banquette arrière – avec, à la clé, un dégagement de 2 m2 – ou se déploie entièrement pour former avec elle une méridienne. « Dans ce „ salon nous nous sommes inspirés des codes et des matériaux du design intérieur : le cuir qui tapisse le sol, le satin de soie des dossiers et des pan­neaux de porte, ou encore le feutre des assises que l’on retrouve par exemple dans le mobilier italien. Nous vou­lions un même raffinement discret dans le choix des teintes, échelonnées du bleu au violet «, complète Vin­cent Lobry, un des deux stylistes Couleurs & Matières du Citroën Tubik. De €’extérieur, silhouette à la fois massive et effilée, sans une once d’arrogance, te concept car ne laisse apercevoir que son exosquelette. Comme pour mieux préserver la sphère de l’intimité. Tant à l’intérieur qu’à l’extérieur, Citroën Tubik invite à la flânerie. Les vrais voyages sont mobiles, tout autant qu’immobiles.
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Un gigantesque coffre sous le plancher du Citroen Tubik

/ Le nouveau tube de Citroen : le Tubik

Le nouveau tube de Citroen : le TUBIK

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Le Citroen Tubik

Une étude de style de Citroen qui surfe sur la vague nostalgique en nous rapellant, pour ceux qui l’on connu , LOL le vieux tube HY : citroen-tube-hy-carideal-mandataire_automobile.jpg

L’ancêtre le Tube Citroen HY en tôle ondulée

Ce concept car a sans doute différentes inspirations, mais le résultat est là un mélange des années 50 et 60 avec sa bouille en nez de cochon caractéristique. Pour mémoire le HY fut commercialisé de 1948 à 1981. Ce concept reprend la calandre de l’étude Citroen Révolt et qui pourrait bien être repris par les futures modèles de la marque à commencer par le Citroen C4 Picasso de 2014.
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Le Citroen Tubik au salon de Francfort

Citroen nous présente là un montre beaucoup plus gros que le C8, avec 4.85m de long, soit 10 cm de plus et surtout 2m de large par 2 mètres de haut !
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La face avant du Citroen Tubik impressionante

Les designers se sont inspiré du fuselage d’avion pour dessiner et lisser les cotés ce qui allège quelque peu la silhouette.
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le profil en forme de fuselage

Le Tubik transporte 9 personnes et leurs bagages dans un coffre sous le plancher. A l’intérieur les passagers trouveront de la place beaucoup de place dans une ambiance « lounge » voir même discotheque….avec lumières tamisées et velours violet.
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L’invitation au voyage en Tubik

La banquette avant peut se retourner pour faire face aux passager arrières. Le Tubik est équipé de la technologie Hybrid4, avec un moteur diesel sur les roues avants, et un électromoteur pour les roues arrières.

/ Peugeot 3008 hybrid4

Opel Zafira Tourer Concept

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L’Opel Zafira Tourer Concept sortira en septembre

La bataille est rude dans le segment des monospaces compactes directement en concurrence avec les break, suv et autres berlines…Il faut donc que le genre se renouvelle et c’est justement ce qu’a décidé de faire Opel avec son future Tourer Concept qui sortira en septembre après le salon de Francfort.
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En tous cas très bel intérieur

Il aura fort à faire avec l’inventeur du concept leader du marché le Renault Scenic. Son gabarit 4.62m rejoint celui du Scenic 4.56m et du Citroen grand C4 Picasso 4.59m. La face avant est originale avec ses feux en boomerang qui parte du haut de l’aile pour descendre en bas du bouclier et englober sous la même glace les feux et les antibrouillards.
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La face arrière ressemble plus au Ford

Il y a donc un certain mélange des genres dans ce Nouveau Zafira que l’on peut voire ici dans sa finition hyper luxueuse, avec des écrans tactiles videos. La banquette arrière ne semble dans ce tte version pas très pratique avec une fonction 40/20/40 qui ne permettra pas de loger trois sièges auto.
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la banquette arrière peu pratique de l’opel Zafira Tourer Concept

/ Opel Astra Sport Tourer

Seat IBX concept car

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La Seat Concept car IBX en forme de SUV

L’histoire continue à Genève avec la présentation de ce Concept sur base de SUV après celui présenté au salon de Francfort en 2007. Il faut dire que le groupe a de quoi faire dans sa gamme de voiture équivalent, le Skoda Yeti, et le Volkswagen Tiguan. Alors Seat va t il se lancer dans la bataille ? Ses formes sont beaucoup plus anguleuses, limite « tranchantes ». Seat annonce qu’il y aura bien une version hybride, mais on ne sait pas encore avec quel moteur, l’essence TSi ou le diesel TDI ?
Dans cette version hybride elle fera 45 km en mode tout électrique. Elle devrait sortir en 4×2 dans un premier temps afin de limiter la consommation et les émissions de CO2.

Renault devoile son concept ZE electrique au salon de Francfort

Renaultcommence à lever le voile sur son concepte ZE « zéro émmission » qu’il présente au salon de Francfort.

Renault présentera donc trois prototypes, dont un le Kangoo bee bop ZE.

On verra bien si ces prototypes se transformeront en voitures de série et quelles seront leur performances.