Avis C4 Picasso occasion et Grand C4 Picasso 3 ans déjà
Après 3 ans de commercialisation une première analyse des C4 Picasso d'occasions disponibles sur le marché
Prix des C4 Picasso d'occasion : au niveau budget ce que vous pouvez trouver :
12000 € : Citroen C4 Picasso hdi 110 pack 2007 140000km Grand C4 picasso hdi 110 BMP6 pack ambiance Essence C4 Picasso 1.8 16v pack ambiance 2007, 40000km
15000 € : Citroen C4 Picasso hdi 110 BMP6 pack dynamique 2007 51000 km GD Citroen C4 Picasso hdi 110 BMP6 pack ambiance 2007 60000km, essence : C4 Picasso 1.8 16v pack ambiance 2008, 30000km
18000 € : Citroen C4 Picasso hdi 138 BMP6 pack dynamique 2007, 47000 km GD C4 picasso hdi 138 BMP6 Exclusive, 2007, 48000 km
Quels moteurs disponibles pour ces C4 Piccaso d’occasions disponibles sur le marché ?
Le moteur 1.6 HDI 110 est le plus demandé : En diesel, un seul chiffre résume la situation : 96.6% des Citroen C4 Picasso sont équipés d'une motorisation diesel dont 77% du moteur 1.6 HDI 110 FAP. LE 2.0 HDI 138 récolte 19% des suffrages avec une forte proportion sur le grand C4 Picasso. Le récent 2.0 HDI 150 n'est crédité lui que de 0.3% des ventes.
En essence, avec 3.4 % des immatriculations, les modèles, à essence se font rares. Dans l'ordre arrivent le 1.8 16v, 1.7%, le 2.0 16v, 1.1%, le 1.6VTI, 0.3%, et le 1.6 THP, 0.2%.
Quelles sont les finitions les répendus sur les C4 picasso d’occasions ?
LIVREES MOYENNES ET HAUTES
En listant la dotation de chacune des finitions, la hierarchie dans la préférence des acheteurs de C4 Picasso d'occasions se dessine facilement. Faisant le plein d'équipements de confort, la livrée pack ambiance, s'est attirée les faveurs de 43% des clients. Suit la finition de haut de gamme exclusive avec 30%, puis le duo pack dynamique et collection 22%. La finition de base, qui dispose du strict minimum, réalise seulement 0,2% des immatriculations. Proposant en plus la climatisation manuelle, la livrée pack, ne fait guère mieux en audience avec 4,95% des ventes.
Quelles sont les carrosseries les plus présentes sur les C4 Picasso d’occasions ?
DEUX FORMAT DEUX STYLES
5 places : En développant son monospace compact Citroen, n'a pas mis ses oeufs dans le même panier. La version courte adopte une ligne de vitrage et une poupe plus dynamique qui a séduit 59% des propriétaires. Sur la version 7 Places : Avec 12 cm de plus en longueur et son arrière plus carré, le grand C4 Picasso d'occasion permet d'accueillir deux convives de plus, via deux strapontins installés dans le coffre. Une habitabilité accrue qui a séduit 41% de famille nombreuses, certaine étant auparavant possesseurs d'un Citroen C8.
Né durant la période de vache maigre de Citroen, La Xsara Picasso a eu le mérite d'initier le renouveau de la marque. Toutefois, ce véhicule n'a jamais réussi à détroner le roi de la catégorie, le Renault Scenic. Dès sa commercialisation, l'objectif du Citroen C4 Picasso était clairement défini : devenir la référence du segment. Le pari est réussi puisque ce modèle et son petit frère, ont rapidemment devancé le Renault Scenic en fin de carrière. En trois ans et demi de commercialisation, ces deux versions se sont vendues à plus de 534000 exemplaires en Europe dont 207880 unités en France. Ce succès ne doit en aucun cas masquer un début de carrière difficile en termes de fiabilité. Essuyant les platres, les premiers possesseurs ont fait face à des problèmes électroniques, défaillance de la boite manuelle robotisée, et du frein de parking électrique, approximation dans le montage, l'usine de Vigo en Espagne a rapidemment montrée ses limites dans une période ou le groupe a mis en place de nouvelles méthodes de production. Si jusqu'alors ce site de production avait en charge le montage de véhicules, simples techniquement (Berlingo et Xsara Picasso), la fabrication du C4 Picasso, qui a inauguré une nouvelle plate forme au sein du groupe PSA, s 'est révélé plus complexe. Et pour ne rien arranger, il a fallut pousser la cadence à son maximum afin de répondre à la demande. La qualité d'assemblage des premiers modèles s'en est ressentie. Face aux desiderata des clients, le service technique a parfois mis du temps à trouver des solutions mais aujourd'hui les ennuis majeurs semblent maîtrisés.
Les bugs du frein de parking
Bugs en tout genres
Avec la BMP6, le frein de parking est le second talon d'achille du C4 Picasso d'occasion. Sur les modèles jusque janvier 2008, il ne se dessere pas, suite à une défaillance de la commande interne. Un Problème qui affecte aussi les véhicules produits jusqu'en mars 2008 (reprogrammation). Les dysfonctionnements peuvent aussi être liés à une interférence entre le faisceau électrique et le support du pédalier. Le témoin s'allume suite à une détérioration du faisceau électrique jusque 06/2009.
La modularité des Citroen C4 picasso d’occasion
Nouveau maitre étalon
A l'image du Ford S-MAX, le Citroen C4 Picasso d'occasion dispose d'une flexibilité intérieure particulièrement étudiée. Fini les sièges à démonter et à stocker dans le garage. Ici, il suffit de tirer sur une sangle et ils s'escamotent individuellement dans le plancher en quelques secondes. Un système qui a obligé à mincir les sièges et à les implanter assez bas.
La Finition des Citroen C4 Picasso
Montée en gamme
Il n'y a pas que par son gabarit que le C4 Picasso d'occasion se distingue de la Xsara Picasso. La qualité perçue a nettement progressé avec l'emploie de matériaux moussés au niveau des parties visibles. L'assemblage du mobilier est bien maîtrisé avec des bruits assez rares et l'insonorisation de l'habitacle est particulièrement réussie.
Le Volulme de coffre confortable sur le C4 Picasso le rend encore plus modulaire
Fonction de la carrosserie
Pour sa version à 5 places, le constructeur, a résolument joué la carte du style en dessinant une poupe spécifique. Revers de la médaille, le coffre rend 50 L de volume à celui de la Xsara Picasso. Les amateurs de chargement choisiront le grand C4 Picasso d'occasion bien mieux loti grace à son arrière tiré au cordeau.
BOITE ROBOTISEE le talon d’achile de ce C4 Picasso d’occasion
Mise au point baclée
A son lancement, Citroen a fait de la boite manuelle robotisée l'une des innovations majeures de son monospace. Outre sa lenteur de fonctionnement, cette transmission a connu beaucoup trop de problèmes. Parmis eux, l'impossibilité de passer les rapports (reprogramation en septembre 2007 et en octobre 2009), le sifflement sur tous les rapports (remplacement des roulements jusqu'en décembre 2007) . En mai 2009, le calculateur de la boite et le capteur de pression ont été modifiés sur la chaine. On enregistre des destructions d'embrayage sur le 20 HDI 138 ainsi que des à-coups (reprogramation du calculateur en Juillet 2008)
