Dyane 1967 et Méhari 1968

Dyane et Méhari se sont aussi retrouvées sur les pistes sableuses des rallyes raid

Dyane 1967 et Méhari 1968
Dyane 1967 et Méhari 1968

Plus jeune et anguleuse que la 2 CV, la Dyane ne remportera pourtant jamais le même succès que sa prestigieuse devancière

Lancée en 1967, la Dyane apparaît comme le compromis entre les gammes 2 CV et Ami 6. Elle arrive à un moment où la 2 CV accuse ses vingt ans d’âge. Pour cette mission de rajeunissement, les ingénieurs de la firme conservent le châssis et le moteur de la 2 CV AZL, mais lui adjoignent une carrosserie aux lignes plus jeunes et anguleuses, grâce au travail de Louis Bionnier, l’ancien styliste de Panhard.

La Dyane de Christian Sandron affichait déjà 100 000 km au compteur avant de participer au premier rallye Paris Alger Dakar n 1979. Elle s'arrêtera malheureusement à Bamako
La Dyane de Christian Sandron affichait déjà 100 000 km au compteur avant de participer au premier rallye Paris Alger Dakar n 1979. Elle s’arrêtera malheureusement à Bamako

Les phares, notamment, sont intégrés dans les ailes et entourés de cerclages chromés. Mais, pour les clients, rien ne vaut décidément la 2 CV, qui se renouvelle d’ailleurs avec ses versions 4 et 6. Cela n’empêche pas la Dyane de faire partie des modèles mythiques engagés sur les premiers raids modernes estampillés Citroën : le Paris-Kaboul (1970) et le Paris-Persépolis-Paris (1971).

paris Kaboul Paris, la Dyane fait partie de l'aventure, au même titre que les 2 CV et autres Méhari
Paris Kaboul Paris, la Dyane fait partie de l’aventure, au même titre que les 2 CV et autres Méhari

Le vent de mai 1968 et du « Flower Power » souffle sur la Méhari, très vite adoptée par la jeunesse branchée de Saint-Tropez, comme par les étudiants ayant soif de grands espaces.

Pour tous les amoureux de chemins creux et de pistes défoncées, Citroen a inventé la "voiture trial", capable de tracter quatre cents kilos de charge sur les pentes incroyables, pouvant dépasser 60 %. Ici le modèle de Méhari 4x4 de 1979
Pour tous les amoureux de chemins creux et de pistes défoncées, Citroen a inventé la « voiture trial », capable de tracter quatre cents kilos de charge sur les pentes incroyables, pouvant dépasser 60 %. Ici le modèle de Méhari 4×4 de 1979

Née en plein mai 1968, la Méhari reprend la philosophie de la 2 CV, tout en s’inspirant de l’Austin Mini Moke, qui fait fureur à cette époque auprès de la jeunesse branchée d’un Saint-Tropez en plein boum. Comme la 2 CV, elle possède un moteur bicylindre à plat (602 cm’ de cylindrée contre 425 pour son aînée), mais se pare d’une carrosserie en plastique ABS, lavable au jet.

Méhari transformée en véhicule d'assistance médicale lors de l'édition 1980 du raid Paris Alger Dakar
Méhari transformée en véhicule d’assistance médicale lors de l’édition 1980 du raid Paris Alger Dakar

Autant dire que son esprit colle parfaitement à celui de la génération du « Flower Power ». Voiture de plein air par excellence, elle sera, comme la 2 CV et la Dyane, l’une des héroïnes d’équipées gentiment sauvages telles que le Paris-Kaboul et le Paris-Persépolis. Une décennie plus tard, sur le deuxième Paris-Dakar, dix Méhari jaunes quatre roues motrices seront prêtées à l’assistance médicale.

La Méhari n'a pas peur de se lancer sur les pistes les plus lointaines, comme sur le Paris Madras Paris 1969
La Méhari n’a pas peur de se lancer sur les pistes les plus lointaines, comme sur le Paris Madras Paris 1969
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Auteur de l’article : Nicolas SCHIAVON

Je suis tombé tout petit dans la marmite automobile. Ayant eu un garage de marque automobile, mandataire automobile de la première heure dès 1999. J'ai créé ces premiers sites de vente de voiture et blog automobile dès 1994. J'ai pu essayer beaucoup de voitures très différentes et ayant eu personnellement quelques belles autos, Subaru Impreza, Mitsubishi Lancer Evo 7, Porsche 911, Ferrari Testarrossa, Audi RS3, RS4 et j'en passe...

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