Le Kia Venga 2015 restylé pour lutter contre la concurrence
Concurrencés par les petits SUV type Renault Captur ou Peugeot 2008, les monospaces urbains peinent à briller sur l'échiquier des ventes. Kia Venga en tête : s'il s'est vendu deux fois mieux que son cousin Hyundai ix20 en France en 2014, il est toutefois resté à bonne distance du leader du segment, le Citroën C3 Picasso : 17 000 exemplaires pour ce dernier, 2 600 pour le Venga. Pour glaner de nouveaux clients, le Kia Venga 2015 reçoit son premier (et léger) restylage... Nouveau visage donc, et nouveaux tarifs.., tous à la hausse, mais la dotation de série aussi Ainsi, selon les versions, l'augmentation de prix s'échelonne de 450 à 1 150 € alors que la valorisation des équipements atteint, elle, de 600 à 1 900 €. Par ailleurs, dès son lancement en mars prochain, le Kia Venga 2015 proposera une série Urban Chic limitée à 400 exemplaires, disponible sur les 1.4 90 (18 950 €) et 1.6 CRDi 115 (21 850 €) avec Stop & Start.
Pour 800 € de plus que la finition Active, elle intègre la navigation GPS, la sellerie cuir/tissu, les sièges avant et le volant chauffants, les rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement et la roue de secours galette. Intéressant, puisque le surcoût de cette série limitée n'atteint même pas celui de l'option GPS...
Un intérieur spacieux et une conduite confortable rendent cette Kia Venga 2015 révisitée encore plus utilisable qu'une berline à hayon classique. Cependant, elle n’est pas si amusante à conduire et avec un habitacle terne et un moteur à essence de 1,4 litre inefficace testé ici, il existe de plus en plus de mini-monospaces attrayants.
Comme la dernière berline Picanto, vous aurez du mal à dire que cette Kia Venga 2015 est nouvelle. Cependant, la marque coréenne a donné à son mini-monospace un léger lifting pour 2015, comprenant quelques modifications de design et un intérieur révisé «plus sophistiqué».
La Venga 2015 dispose désormais d’une version plus grande de la calandre «tiger nose» de la marque Kia, ainsi que d’une autre nouvelle entrée d’air incorporant les feux brouillard et les feux de jour de la voiture. En plus de cela, il y a quelques nouvelles conceptions de jantes en alliage tandis qu'un niveau de finition haut de gamme a été ajouté à la gamme, mais les changements de la Venga sont minimes, et dans la peinture gris métallisé de notre voiture d'essai, ce n'est pas la voiture la plus fascinante de sa catégorie.
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Kia Venga 2015 à l’intérieur
Il y a plus de changements à l'intérieur, y compris des détails de garniture plus brillants pour tenter de relever l'atmosphère, ainsi que des options comprenant un volant chauffant, un système de navigation par satellite de 7,0 pouces et une caméra de vision arrière. Cependant, ces gadgets soignés ne figurent que sur les niveaux de finition supérieurs et non sur la version de spécification «2» que nous avons testée ici. Cette voiture se contente d'une radio conventionnelle.
Même avec un peu plus d'inserts argentés, ce n’est toujours pas l'habitacle le plus élégant, mais c’est pratique. La Kia Venga 2015 est légèrement plus haute qu’une berline normale, ce qui signifie qu’il est plus facile à monter et à descendre de la Venga. Et il y a beaucoup d'espace pour les jambes et la tête une fois que vous y êtes.
Un coffre de 440 litres est vraiment impressionnant. Vous pouvez même disposer de 1 486 litres si vous rabattez les sièges arrière. Vous pouvez également faire glisser la banquette arrière de 130 mm vers l’avant ou vers l’arrière, selon que vous avez besoin de plus de place pour les bagages ou les passagers.
Conduire la Venga 2015
Ce coté confortable et pratique se reflète dans la façon dont la Venga 2015 se conduit. Cette hauteur de conduite plus élevée signifie une suspension à grand débattement, ce qui permet à la Venga 2015 de passer les dos d'ânes en ville en souplesse. Cependant, jetez-la dans un rond-point trop vite et la Kia se retournera lourdement. La direction n’est pas très précise non plus, et si vous poussez la Venga 2015 plus fort, vous sentirez de la confusion dans votre volant comme dans la trajectoire.
Il est préférable de suivre un rythme plus détendu, car le moteur essence 1,4 litre de 89 ch n’est pas particulièrement percutant. Il manque de pèche dans le milieu du compte tour comme certains rivaux turbocompressés de faible cylindrée, ce qui signifie que vous devez monter le moteur dans les tours, ce qui n'est pas son fort, si vous avez besoin d'effectuer un dépassement rapidement.
Le moteur à aspiration naturelle de la Kia Venga 2015 présente un inconvénient majeur : son rendement. Kia réclame 5.64 L/100 km en circuit mixte, mais 130 g / km de CO2 pour ce modèle équipé d’un système stop-start signifie que la voiture sera soumise à un malus et des coûts d'utilisation élevés par rapport à la concurrence plus propre.
La boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses de Kia est légère et agréable à utiliser, mais la Venga 2015 donne l’impression de pouvoir bénéficier d'un sixième rapport sur autoroute pour améliorer encore un peu le raffinement. En général cependant, la Venga est calme et posé dans la conduite de tous les jours.
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En ville, la visibilité est excellente, ce qui rend la voiture étonnamment facile à manœuvrer. La Kia Venga 2015 est assez astucieuse, étant donné l’encombrement de la Kia : la Venga 2015 n’est pas tellement plus grande qu’une citadine classique, et La finition '2' est relativement abordable.
Vous bénéficiez de jantes en alliage de 16 pouces, de la climatisation, de la connectivité USB, Bluetooth, de capteurs de stationnement et de vitres teintées, ainsi que de la garantie Kia de 7 ans sur 100 000 km.
Si vous recherchez la praticité et la fiabilité, la nouvelle Kia Venga 2015 est une candidate respectable, mais le mini-monospace B-MAX de Ford est une voiture plus excitante à conduire, tandis que la Nissan Note ou la Skoda Fabia Combi offrent la polyvalence sans la Kia plus démodé
