Essai Hyundai I20 versus Renault Clio

Essai Renault Clio VS Hyundai i20

La Hyundai I20
La Hyundai I20

Essai Renault Clio VS Hyundai i20

Depuis qu’elle domine le marché français, la Renault Clio probablement pourrait s’imaginer devenir la référence dans son segment. C’est sans compter l’arrivée d’une nouvelle citadine brillante, la Hyundai i20 …

PORTRAIT DES DEUX PROTAGONISTES

Le talent de la Clio plébiscité

Si la voiture était un pays, la Clio est le drapeau: qui mieux que la Renault mérite autant son statut de voiture préférée des Français ? Le look est délicat, l’équipement moderne, offrant une mécanique bien ciblée. Par conséquent, son succès se confirme année après année: en 2014, il a s’est vendu 105 000 berline ou break Clio en France. Loin devant la Peugeot 208 (84 000), la Citroën C3 (60 000) et la Volkswagen Polo (40 000). Dans cette situation, il y a peu de place pour les étrangers. Hyundai i20 itout: Bien qu’handicapé par son renouvellement de génération tardif de l’année dernière, l’i20 est 95° au palmares des meilleurs ventes en France, 4000 unités. Avec cette nouvelle version, Hyundai veut faire autre chose que de la. En Finition Creative.. (€ 20 300 ), Hyundai soigne son look : éclairage LED à l’avant et à l’arrière, des roues en alliage de 16 pouces, montants noires pour étendre les vitres latérales. Plus sobre que la Clio, l’i20 adopte une nouvelle posture, et fera certainement oublier l’ancienne, plus fragile, plus anonyme. L’évolution des dimensions, n’en n’est pas étrangère. Plus longue, plus large et plus basse qu’avant, la i20 reste 2 cm plus courte que la Clio, presque la plus grande du segment à 4,06 m.

A LA CONDUIRE

La Renault Clio est agréable

Hyundai, les diesels ne sont pas réputés pour impressionner par leur niveau de performance … Inchangé, le 1.4 CRDi 90 de la i20 ne va pas venger cette critique. En ville, il est lent à « se mettre en route  » et le manque de vigueur à basse vitesse. Sur la route, il vous oblige à rétrograder pour sécuriser les dépassements. Sur l’autoroute, il conserve son attrait dans les longues côtes, mais doit s’appuyer sur ses ressources. Malgré un rapport de vitesse en moins (cinq vitesses contre six pour la i20), la Clio montre plus de punch sur la route et plus de flexibilité en ville pour le bénéfice de l’agrément de conduite. Sur le papier, rien ne laissait présager: même puissance (90 ch) et un couple supérieur (240 Nm contre 220 Nm pour la Clio). Ce grand plaisir de conduite de Clio se retrouve dans les virages. Ses trois atouts principaux « de direction directe, faible roulis, et un avant incisif » continue d’attirer, surtout face à une i20 placide et moins agréable dans les contrôles (levier de vitesse peu précis et floue). Enfin, sans même adopter un rythme effréné, le pilote manque de « toucher » dans les sensations de direction, qui l’isole de la route.

VIE A BORD

La i20 refait son retard a bord

Un peu mouvementée en termes de plaisir de conduite, la Hyundai i20 prend ici sa dimension. Sans super-performer de manière significative la Clio, il guérit un peu plus chaque détail pour présenter une meilleure synthèse. En commençant par le bruit … Pourtant, considéré comme le plus silencieux dans le segment, la Clio a trouvé son maître avec un discret diesel, l’air et le bruit de roulement bien maîtrisée, l’i20 semble appartenir à la classe supérieure. Sans profiter de cette remarque, l’espace arrière est plus propre. Les sièges arrières semblent mieux conçu, la place centrale plus accueillant, généreux espace pour les jambes et les épaules. Quant au coffre, il devient la nouvelle référence dans le segment. A 326L, il pointe vers le haut de la catégorie (300 L pour Clio déjà bien doté), et notamment de soins modularité: sièges rabattus plancher plat, double plancher amovible et une plage arrière qui se range dessous si besoin. Pratique tous les jours. L’espace avant a plus d’espace de stockage, des matériaux plus haut de gamme et une meilleure visibilité périphérique derrière le volant : montant de pare-brise plus fins et la lunette arrière plus large génèrent moins d’angles morts dans Hyundai. Au-delà de ces arguments rationnels, les amateurs modernes devraient, cependant, préfèrent le tableau de bord de la Clio sa radio et Bluetooth et USB sont commandés par un grand écran tactile, lorsque la i20 reste fidèle aux « bons vieux » boutons. La navigation GPS est également indisponible, l’i20 offre seulement un support pour smartphone (compatible avec tous les téléphones, à l’exception de l’iPhone 3 et 4) de surmonter cette absence. Cependant, ces deux voitures ne sont pas facturés au même prix.

Renault Clio 1.5 dci 90 Intens
Renault Clio 1.5 dci 90 Intens

PRIX ACHAT

Prix plus bas chez Hyundai

Intens est la finition haute , la Clio dci 90 demande une belle somme € 20,150. L’Intutive Plus en finition similaire, pour l’i20 est affiché à € 18,850. Avec € 2,550 écart l’absence de navigation GPS et mains libres (de série sur la Clio) est compensée, d’autant que la Hyundai intègre tous les autres équipements Renault, climatisation, allumage automatique des feux et essuie-glaces essuis, jantes en alliage de 16 pouces, les capteurs de stationnement, quatre vitres électriques, connexions USB Bluetoot, etc. À ce stade, la Clio peuvent avancer une consommation de diesel légèrement plus faible (6,21 à 100 en moyenne au cours de notre test, ou inférieure à la i20), bien insignifiant par rapport à l’argument final de la Hyundai: sa garantie de cinq ans avec kilométrage illimité si séduisant aux yeux du public.

Hyundai I20 gagnante

Si pour vous la conduite reste un acte qui doit être un minimum agréable, il n’y a pas d’hésitation: la Clio offre plus de plaisir de conduite, tout en traitant d’autres éléments comme équipement standard, le fonctionnement silencieux, le volume de coffre ou de l’ergonomie.
Toutefois, si le plaisir de conduite est secondaire, l’i20 se distingue comme le meilleur choix. Sans rendre ridicule la Renault, Hyundai sait comment éviter les petites choses qui fachent (espace arrière étroit, toute la modularité et de visibilité périphérique pauvres sur la Clio) et présente un prix d’achat plus attrayant.
Selon nos estimations, cette lacune ne peut pas être repris à la revente: valeur de 51 % après 3 ans et 60000 km de fonctionnement, la valeur résiduelle est la même sur les deux rivaux. La Hyundai i20 profite de sa nouvelle destination …
et les avantages de sa garantie de cinq ans.

Auteur de l’article : Nicolas SCHIAVON

Je tombé tout petit dans la marmite automobile. Ayant eu un garage de marque automobile, mandataire automobile de la première heure dès 1999. J'ai pu essayer beaucoup de voitures très différentes et ayant eu personnellement quelques belles autos, Subaru Impreza, Mitsubishi Lancer Evo 7, Porsche 911, Ferrari Testarrossa, Audi RS3, RS4 et j'en passe...

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