Le Ford Ecosport 2014 : présentation

Présentation du Ford EcoSport 2014

Le Ford Ecosport est un modèle qui n’était pas censé être commercialisé en Europe mais les Européens étant friand de SUV ont fait changer leurs plans à Ford. Le châssis et la planche de bord proviennent de la Fiesta avant restylage.
Ce SUV est fabriqué en Inde, il n’existe qu’une seule version qui est haut de gamme, le Ford Ecosport 1.5 TDCi Titanium et donc il n’y a qu’un seul prix, 20 990 €.
La sellerie est sous dimensionné, le moteur reste faible et on remarque un manque d’insonorisation. Le niveau de confort est correct grâce à son châssis bien calibré. Pour le coffre, il a une bonne capacité et un seuil de chargement haut, de plus la roue de secours est sur le coffre de ce véhicule tout en hauteur.
En bref, l’Ecosport à un bon niveau d’équipement et il est pratique pour les populations rurales car c’est un véhicule à la capacité tout chemin.

Ford Ecosport 1.5 TDCi Titanium

Comment va se comporter le Ford EcoSport 1.5 TDCI, contre ses concurrents les Nissan Juke et Renault Captur

Le Ford EcoSport peut être le petit SUV le plus performant, mais ce n’est pas suffisant de nos jours – c’est bien à certains endroits, vraiment décevant dans d’autres. La qualité de l’intérieur assez basse et le difficulté à vivre avec les porte arrière sont déjà deux choses qui vous gâche la vie, ce qui vous donne l’impression que ce n’est pas la meilleur idée que vous avez eu d’acheter cette occaze, plutôt que l’achât de l’année murement réfléchi.

Ford a l’habitude d’arriver en retard sur les marchés. La ventes de SUV était en plein essor quand le Kuga a été présenté en 2008, son plus grand frère le FORD Edge n’est arrivé qu’en 2015 et maintenant c’est au tour du petit Ford EcoSport, juste au moment ou le leader du segment, le Nissan Juke arrivé à mis-parcours s’apprête à restylé.

Il donne cependant à Ford un avantage clair, celui d’avoir pris du recul et le temps d’observer. Ainsi, ce nouveau modèle, posé sur la plateforme qui équipe les voitures du segment B dont la brillante Fiesta, a une excellente occasion d’aller directement sur la première marche du podium de sa classe.

L’EcoSport a été conçu dans le QG brésilien de Ford, et qu’il a été développé à l’autre bout du monde, le Britanique qui a dirigé l’équipe, Nick Collins, précise qu’il a bénéficié de toute les ressources de Ford dans le monde. C’est un autre exemple de la philosophie globale de Ford «One Ford».

Les Ford EcoSports livrés en France seront construits à Chenai en Inde et arriveront en France au début de l’année prochaine. Ce n’est certainement pas le petit SUV le moins cher du marché, avec des prix commençant à 20993 €, soit  2800 € de plus que le Nissan Juke, Peugeot 2008 et Renault Captur qui sont moins chers.

Mais Ford ne bat pas autour du pot – 40 pour cent des clients de Ford optent pour la finition hau de gamme Titanium, c’est là que commence la gamme et c’est ce que nous avons essayé, avec le moteur TDCI 1,5 litres de 90 ch sous le capot. Il sera en vente à un prix assez conséquent de 23 000€.

De l’avant, l’EcoSport est raisonnablement attrayant, ressemblant au croisement d’un Kuga et d’une Fiesta. À l’intérieur, c’est tout provient de la Fiesta, aussi, même les panneaux de porte de la mini de Ford.

Cependant, les racines mondiales de l’EcoSport sont mises en évidence à l’arrière où il se trouve le monstrueux cache de la roue de secours sur la porte du coffre. Il gâche complètement le côté et la vue arrière, rendant la vue arrière de la voiture lourde. Et puisqu’on en parle, cette porte arrière avec ses charnière sur le coté est énorme. Elle pivote de droite à gauche en prenant beaucoup de place, (pas le plus pratique si vous vous garez, en ville), donc vous devez vous tenir bien en arrière et regarder la circulation  si vous ête garé en épi, le né en avant. Vous tout aussi bien charger vos courses à travers les portes arrière latérales.

À tout le moins, Ford devrait proposer un kit de gonflage de secours, en option gratuite pour éviter cette vérrue. Mais on a compris que ce serait trop coûteux pour modifier ce sur une « voiture gobale », ça commence mal.

C’est une Ford et ainsi elle devrait bien se conduire. Et c’est ce qui se passe. La position haute signifie qu’il y aura toujours un degré d’inclinaison du corps, mais la voiture a été mise aux goûts européens avec une direction plus réactive et une sensation plus sportive. Bien sûr, ce n’est pas la précision de la Fiesta, mais dans une classe où l’implication des conducteurs a été largement oublié, c’est le petit SUV qui va probablement mettre un sourire sur votre visage.

La direction réagit rapidement, sinon brusquement, entre nos mains, alors que la qualité bien dosé de la conduite a un ressenti ferme, mais également confortable sur les routes escarpées de nos montagnes autour de Chambéry lors de notre essai routier. Un de nos amis concessionnaire, nous avait prété l’engin, on en a donc profité pour faire un de nos petits tour favori en Savoie via la Haute-Savoie, au départ de Chambéry, direction le massif des Bauges, via Annecy et retour par l’autoroute.

Nous avons passé un bref moment dans un EcoSport avec le moteur EcoBoost 1.0 litre, mais celuici est trop faible pour bouger l’auto et on lui préfère le diesel qui lui convient mieux, il se sentait plus à l’aise sur la route, plus réactif sur les rapports et mieux équilibré. Le diesel est plaisant à conduire et pas trop bruyant quand vous mettez votre pied au plancher.

Les voitures d’entrée de gamme ont un moteur essence moins cher et plus lent de 1,5 litres de cylindrée (qui peut être vendu avec une boîte automatique) que le 1.0 EcoBoost, mais pour nous le diesel est le top de la catégorie. D’autant plus qu’aucun des modèles n’est particulièrement économique en carburant, le diesel fournissant une moyenne raisonnable de 4.6 l/100 km et 120 g de CO2 de 120g / km. Le moteur de 1,0 litre réclame quant à lui 5.3 L/100 km et 125g / km de CO2.

Ouvrez les portes avant de l’EcoSport et vous serez frappé par la quantité d’espace à l’intérieur de cette voiture basée sur une Fiesta. Que ce soit à l’avant ou à l’arrière, personne ne se cognera la tête et il y a assez d’espace pour les jambes. Nous avons réussi à asseoir un passager de 1.98 m derrière un conducteur de la même taille en tout confort avec encore assez de place de libre.

La Largeur est plus problèmatique, mais c’était à prévoir. C’est juste que, avec autant de hauteur, vous allez remarquer que votre passager est vraiement très proche de vous quand vous conduisez. Mais le problème est pour rentrer aux places arrières, l’ouverture de la porte est étroite, la marche d’entrée est trop profonde, et les portes arrière pourraient avoir une ouverture plus large. Il pourrait s’avérer un peu difficile de charger un jeune enfant dans un siège auto à l’arrière.

Ford Ecosport 2014 vue arrière
Ford Ecosport 2014 vue arrière

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Au moins cette porte de malle arrière rend le chargement des choses dans le coffre facile et il ya une bonne quantité d’espace, même si les 333 litres seulement sont le résultat de la hauteur plutôt que la profondeur ou la largeur.

En plus d’améliorer la suspension, l’équipe européenne de Ford a également travaillé sur certains des matériaux de l’habitacle, de sorte que les sièges confortables sont décorées avec goût. Le tableau de bord semble bon, aussi, mais les plastiques ne sont pas particulièrement agréables au toucher – ils sont durs et un peu bon marché, tandis par le système media multi boutons complexe restera un défi constant pour les utilisateurs. Un intérieur de Peugeot 2008 est beaucoup plus chic.

La position de conduite est bonne, cependant, avec beaucoup de réglages bien que les piliers avant robustes peuvent entraver la visibilité vers l’avant. Il est beaucoup facile de regarder en arrière, cependant.

Comme c’est la norme avec Ford et surtout que tous les EcoSports seront vendu soit en finition Titanium ou Titanium X, la technologie et les équipements de série sont importants. En plus des jantes alliages, de la climatisation et de l’accès sans clé, vous disposez du système de synchronisation de Ford AppLink, qui non seulement relie votre smartphone via le Bluetooth, mais vous permet également de contrôler vos applications pour smartphone.

Ford Ecosport 2014
Ford Ecosport 2014

Caractéristiques du Ford Ecosport 2014

Voiture testée: Ford EcoSport Titanium 1.5 TDCi 90 ch
Prix: 23 000 €
Moteur: 1.5 4cyl, 90 ch
Transmission: Manuelle à 5 rapports, traction avant
0-100 km/h: 14 secondes
Vitesse maximum: 160 km/h
Consommation : 4.6 L/100 km
Économie: 120 g / km
Équipement: alliages de 16 pouces, commande vocale SYNC pour Bluetooth et iPod, Climatisation, Entrée sans clé
En vente: Maintenant

Auteur de l’article : N.S Carideal

Depuis tout petit fan d'automobile. Il est question d'essayer et de comparer toutes ces voitures qui nous ont fait réver, avant que celles-ci ne devient uniquement des voitures de collection.