Le match Toyota Yaris Hybrid VS Peugeot 208 VTI 68

Le match Toyota Yaris Hybrid VS Peugeot 208 VTI 68

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Toyota Yaris Hybrid

Toyota YarisHybrid

On avait cette idée depuis longtemps dans la tête, mais il fallait trouver le bon contexte et le bon banc d’essais afin d’avoir des résultats probants corréllés et irréfutables. Nous avons pu ainsi grâce à un de nos partenaires suivre 10 Toyota Yaris hybrid Dynamic et 10 Peugeot 208 5p VTI 68 Active pendant 1 an et suivre leur consommation, chaque voiture étant équipée d’un boitier de relevé télémétrique, nous savions à chaque instant ou elles se trouvaient combien de kilomètres parcourus grâce au GPS et leur consommation exacte.

Les caractéristiques techniques Toyota Yaris Hybride VS Peugeot 208 VTI :

 

Toyota Yaris HybridPeugeot 5p VTI 68 Active
Poids Kg :1150975
Consommations données
Urbain l/100km3,15,1
Extra urbain3,53,8
Mixte3,54,3
CO2 g/km7999
Prix € :1890011170 (carideal,com)
Bonus €16500
Pneus175/65R15 84H185/65R15 88T
FabricationValencienneMulhouse Poissy
EquipementsClim auto
Camera de recul
Anti-brouillards

Les données en détail

Sur le papier : déjà on se rend compte que la Toyota pèse 175 kg de plus, ce n’est pas rien quand il faut sans cesse accélérer en ville. On notera aussi la différence de consommation importante entre les deux voitures. On sait très bien qu’il s’agit là de chiffres théoriques que nous allons vérifier ICI mais il faut aussi être au courant que les cycles d’homologation des voitures thermiques et hybrides ne sont pas équivalents et qu’ils favorisent les voitures hybrides. (voir l’article du blog automobile)
Toyota annonce lui même que la Yaris a une autonomie de 2km maxi à 50 kmh maxi et en accélérant tout doucement aux feux rouges et autres stop.
2 km cela passe très vite et pendant le reste du temps le moteur thermique essence doit tracter 175 kg de plus que la Peugeot 208.

Comment justifier de dépenser 6080 € de plus (18900 € – le Bonus de 1650 € soit 17250 € à comparer aux 11170 € de la Peugeot 208) ? il va falloir de sacré écart de consommation réelle en faveur de la Toyota Yaris Hybrid.

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Peugeot 208

 Peugeot 208

Les résultats de nos essais sur 1 an mettent en lumière une tout autre réalité : Alors que les voitures ont réalisée plusieurs dizaines de milliers de kilomètres, il en ressort que la Peugeot 208 VTI 68 a consommé en moyenne 4.8 L/100 km en parcours mixte tout confondu pour le meilleur résultat, avec une moyenne vérifiée et réelle de 5.0 et 5.5 litres aux 100 km.
Pour ce qui est de la consommation réelle en parcours urbain le meilleur résultat se situe à 6.5 l/100 km et 7.2 L/100 km pour le pire dans des mauvaises conditions.
Nous parlons ICI de résultats réels vérifiés et moyennés par des centaines d’utilisateurs différents.
Ce sont d’excellents résultats réalistes.

La surprise, qui n’en est pas une provient des résultats des consommations vérifiées des Toyota Yaris Hybrid qui sont systématiquement et pour la même utilisation 1.5 à 2 litres au dessus de ceux de la Peugeot VTI 68 Active.
Etonant ? pas tant que ça, en fait, car la batterie se décharge rapidement, et c’est le moteur thermique qui prend le relais pour tracter la voiture et ses 175 kg de batterie supplémentaire.
Alors comment justifier la dépense de 6080 € de plus ?
Alors comment justifier le dépense du bonus payé par nos impôts ? Le système de Bonus Malus sera encore déficitaire cette année.
Alors comment justifier d’un coût d’entretien plus important ? Les pneus coûte plus chers, l’indice de vitesse est du h contre du T pour la Peugeot, ils s’useront plus vite, la voiture étant plus lourde, comme pour les plaquettes de freins.

Au vu de ces résultats l’achat d’une voiture hybride n’est pas conseillé et relève de l’hypocrisie et du mensonge.

Re petit tour de 10 km du 07/02/2014 après la publication des tests de notre partenaire :

essai-toyota-yaris-hybrid-hsd-carideal-mandataire-automobile__4_.JPG
Consomations réelles de la Toyota Yaris Hybrid

Je l’ai récupéré avec cette consommation enregistrée

essai-toyota-yaris-hybrid-hsd-carideal-mandataire-automobile__6_.JPG
Situation de Roulage de la Toyota Yaris Hybrid

Copie pendant les conditions de mon roulage du 07/02/2014

 

A lire aussi Voitures hybrides l’escroquerie
Un article ailleurs sur le WEB http://blogautomobile.fr/incroyables-chiffres-de-consommation-vehicules-hybrides-plugin-143323
Il parait que L’avenir passera par l’hybridation oui mais comment ?

Auteur de l’article : N.S Carideal

Depuis tout petit fan d'automobile. Il est question d'essayer et de comparer toutes ces voitures qui nous ont fait réver, avant que celles-ci ne devient uniquement des voitures de collection.

49 commentaires sur “Le match Toyota Yaris Hybrid VS Peugeot 208 VTI 68

    Anonyme

    (9 février 2014 - 13 h 19 min)

    @ Nicolas

    Vous n’écrivez plus rien, vous reconnaissez le mal fondé de votre article ?

    J’ai regardé avec attention votre vidéo de 54 secondes. Sur ces 54 secondes, vous roulez toujours avec le pied sur l’accélérateur et la route semble être sans côte, Sur ce parcours, vous auriez dû consommer 80% à 90 % de moins.

    En effet on peu voir qu’a 17 secondes vous avez atteint la vitesse de 70 km/H et maintenez le pied sur l’accélérateur pour rester à cette vitesse et consommer en permanence 5l/100 (visualisation du diagramme sur le Touch), alors qu’il suffisait :

    1) soit de relever pied pour avoir zéro consommation, la voiture roulant grâce à son inertie jusqu’à la fin des 54 secondes ceci étant la particularité dans la conception des hybrides Toyota. Dans ce cas aussi vous aviez aussi une seconde solution expliquée au 2) ci-dessus, relevez et enfoncez à nouveau la pédale d’accélérateur vous auriez roulé en mode tout électrique (EV), donc aussi zéro consommation de carburant.

    2) soit si vous êtes en faux plat montant,vous relevez alors complètement le pied de l’accélérateur et l’ enfoncez à nouveau tout doucement comme si vous aviez un œuf sous le pied et à partir de ce moment vous divisez votre consommation par trois. On notera qu’en utilisant cette manière en côte, on constate que la voiture garde sa vitesse et la consommation instantanée à l’ordinateur de bord diminue… et oui on a du mal d’y croire, mais c’est la réalité.

    Des explications sont fournies pour conduire une yaris hybride dans la notice technique qui manifestement n’ont pas été appliquées par vos soit-disant essayeurs.

    Plusieurs personnes ayant répondus sur votre blog vous ont donnés l’adresse du site spritmonitor.de ou 586 propriétaires de yaris hsd ont une moyenne de 4.86 litres au 100. Ceci correspond à un essai grandeur nature dans toutes les conditions de conduites en Europe et on est très très loin des consommations de vos tests.

    Je vous ai fait un copier-coller de la traduction d’un article paru en Allemagne dans Autobild Vous avez les résultats d’essais détaillés, sachant que dans ce pays les journalistes privilégient toujours les voitures allemandes, En tout objectivité, la yaris termine première et même en accélération elle se tient bien face à ses concurrentes. Rappelons que la Yaris est FRANÇAISE, et qu’elle a été la première voiture labellisée.

    Nous vous avons demandé les détails et les preuves de vos essais ? on ne voit rien venir ?

    Sommes nous face à de la publicité mensongère ?

    Doit-on informer Toyota et que cette marque puisse saisir la DGCCRF en effet votre article est mensongé et votre responsabilité se trouve engagée puisque votre blog est commercial lorsque vous écrivez : « Au vu de ces résultats l’achat d’une voiture hybride n’est pas conseillé et relève de l’hypocrisie et du mensonge. »

    Merci de nous donner vos résultats détaillés et les relevés de vos télémètres pour justifier vos écrits.

    En espérant vous lire bientôt, ou mieux supprimer cette page de votre blog.

    Cordialement.

    Lundehund

    Anonyme

    (7 février 2014 - 10 h 50 min)

    @ Nicolas :

    Vous écrivez : « Toyota ne donne que 2 km d’autonomie en n’accélérant que très peu et au maxi à 50 km/h : on n’est pour ainsi dire jamais dans ces cas »

    Manifestement vous n’avez jamais conduit de Yaris Hybride. En effet le moteur électrique, fonctionne souvent seul, surtout en ville, mais aussi sur route. Vous pouvez arrivez a faire sans aucun problème une 10e de kms et plus. En effet vous ne savez pas que lorsque l’on lâche l’accélérateur les batteries se recharge, mais aussi lorsque vous freinez, ce qui permet de rouler beaucoup plus longtemps.
    Vous avez sur l’écran que Toyota appel « touch screnn » 3 onglets concernant :

    1) Energie :
    – vous savez en permanence quel moteur fonctionne : soit le thermique, soit l’électrique ou les deux ensembles. ou s’ils sont arrêtés.
    – Qui recharge les batteries : le thermique, ou les roues. Un témoin de jauge des batteries.

    2) Infos voyages : indique depuis quand vous roulez, le nombre de kilomètres, mais surtout le diagramme de la consommation minute par minute, plus la consommation instantanée avec information du nombre de watts régénérés.

    3) Enregistrements antérieurs, ou vous pouvez mémoriser vos consommations.

    D’autre part vous pouvez très bien rouler à 70 km/H et au delà en tout électrique, si vous aviez conduit la voiture vous vous en seriez aperçu.

    Dans la revue AutoBild, consoeur allemande de AutoPlus, 6 voitures réputées pour consommer peu ont été comparées afin de couronner la championne de la basse consommation:

    Honda Jazz Hybrid
    Hyundai i20 blue 1.1 CRDI
    Peugeot 208 1.2L 82PS
    Skoda Fabia 1.2TDI Greenline
    Toyota Yaris Hybrid (en pneus 15”)
    VW Polo 1.4TSI 140PS BlueGT (Essence avec coupure de 2 cylindres)

    Ils ont parcouru ensemble deux parcours:

    – un parcours mixte de 153 km parcourus en respectant les limites de vitesses avec 1/3 de ville, 1/3 de route nationale et 1/3 d’autoroute. Sur autoroute, elles ont été conduites à des vitesses au dessus de 130 km/h quand c’était possible. Je n’ai pas les détails, mais c’était pareil pour toutes. J’aurais voulu savoir quelle a été la vitesse maximale et sur quelle distance.
    – le même parcours en éco-conduite utilisant les astuces que nous connaissons bien.
    – un parcours de 100 km en grande agglomération avec traffic dense et de nombreux arrêts/départs.

    On peut discuter du bien fondé du choix des modèles, mais le seul critère était qu’elles consomment peu pour la catégorie.

    C’est ainsi que l’on retrouve la Polo GT de 140 ch qui arbore le nouveau TSI avec coupure de deux cylindres à faible charge. La Skoda Fabia est équivalente à la Polo Blue Motion plus chère. La Peugeot 208 arbore le nouveau 3 cylindre assez classique (pas d’injection directe ni turbo). La Hyundai est une autre Diesel de petite cylindrée qui était jusque récemment le modèle le plus économe (selon l’avis du clonducteur moyen: ne prendre en compte que le prix à la pompe…).

    Avec des moyennes de respectivement 4,6, 3,9 et 3,6 (!), la Yaris en sort grand vainqueur avec les applaudissements.

    Commentaire du journaliste: « Technologie formidable, mature et économe. En conduisant la Yaris, le sentiment « typiquement hybride » s’installe: on conduit en anticipant, avec toujours un oeil rivé sur sa consommation. » Pas si faux, je trouve.

    Voilà le classement et les mesures effectuées lors de ce test comparatif. Notez que l’on peut également comparer les accélérations, les reprises et le bruit a l’intérieur à 50, 100 et 130 km/h.

    6ième place: Peugeot 208 1.2L 82PS

    Consommation AutoBild: 5,5L
    Consommation Eco: 4,5L
    Consommation ville: 6,4L
    0-50km/h: 3,9s
    0-100km/h: 12,6s
    0-130km/h: 22,1s
    60-100km/h: 7,3s
    80-120km/h: 10,2s
    Bruit à l’intérieur:
    50km/h: 60dBA
    100km/h: 66dBA
    130km/h: 72dBA

    5ième place: VW Polo 1.4TSI 140PS BlueGT (Essence avec coupure de 2 cylindres)

    Consommation AutoBild: 5,7L
    Consommation Eco: 4,7L
    Consommation ville: 5,9L
    0-50km/h: 3,1s
    0-100km/h: 8,3s
    0-130km/h: 13,2s
    60-100km/h: 4,1s
    80-120km/h: 5,6s
    Bruit à l’intérieur:
    50km/h: 59dBA
    100km/h: 67dBA
    130km/h: 71dBA

    4ième place: Honda Jazz Hybrid

    Consommation AutoBild: 5,7L
    Consommation Eco: 4,3L
    Consommation ville: 4,6L
    0-50km/h: 4,0s
    0-100km/h: 12,0s
    0-130km/h: 21,6s
    60-100km/h: 7,0s
    80-120km/h: 8,1s
    Bruit à l’intérieur:
    50km/h: 62dBA
    100km/h: 68dBA
    130km/h: 72dBA

    3ième place: Hyundai i20 blue 1.1 CRDI

    Consommation AutoBild: 4,5L
    Consommation Eco: 3,9L
    Consommation ville: 5,5L
    0-50km/h: 4,2s
    0-100km/h: 14,8s
    0-130km/h: 28,6s
    60-100km/h: 9,3s
    80-120km/h: 13,0s
    Bruit à l’intérieur:
    50km/h: 61dBA
    100km/h: 68dBA
    130km/h: 71dBA

    2ième place: Skoda Fabia 1.2TDI Greenline

    Consommation AutoBild: 4,4L
    Consommation Eco: 4,1L
    Consommation ville: 4,9L
    0-50km/h: 4,4s
    0-100km/h: 14,2s
    0-130km/h: 25,5s
    60-100km/h: 8,6s
    80-120km/h: 12,2s
    Bruit à l’intérieur:
    50km/h: 63dBA
    100km/h: 69dBA
    130km/h: 71dBA

    1ière place: Toyota Yaris Hybrid

    Consommation Autobild: 4,6L
    Consommation Eco: 3,9L
    Consommation ville: 3,6L
    0-50km/h: 3,6s
    0-100km/h: 11,6s
    0-130km/h: 20,6s
    60-100km/h: 6,9s
    80-120km/h: 9,5s
    Bruit à l’intérieur:
    50km/h: 58dBA
    100km/h: 69dBA
    130km/h: 73dBA

    La Peugeot consomme beaucoup en ville (5,9L), mais en conduite éco, consomme peu (4,5L) et est plutôt silencieuse.

    La Polo consomme pas plus et même moins en ville, en dépit de ses prestations de petite sportive. Bien sûr, en suivant le train de ces modèles plutôt placides, cette Polo a du être à l’aise.

    La Jazz se défend bien en conduite Eco (4,3L) et en ville (4,6L). Sa transmission CVT a été moins appréciée, mais qui s’en étonne de la part d’un journaliste de AB.

    La i20 est économe en conduite éco (3,9L), mais moins en ville (5,5L). Ses accélérations et reprises sont en retraite.

    La Fabia est encore plus économe, tout en étant un peu plus performante que la i20.

    Enfin, la Yaris excelle en conduite économe (3,9L) et surtout en ville avec un incroyable 3,6L pour ce type de comparatif. Notez également qu’en termes de performances, elle se défend bien, bien que loind derrière la Polo. Sur le plan de l’insonorisation, elle est plutôt bruyante à 130 km/h, mais imbattable à 50 km/h avec seulement 58dBA ! Ce qui correspond bien avec ce qu’en disent les propriétaires.

    Ce test paru aux alentours de 08-09/2012 a fait couler beaucoup d’encre dans les forums allemands, car il a l’air objectif. Couronner une Toyota n’est pas commun dans la presse allemande et ce test pourrait susciter encore plus de demande pour la Yaris, .

    Anonyme

    (6 février 2014 - 17 h 34 min)

    Bref, ça ne sert à rien de débattre, se comporte comme un troll. Qu’il vous reste des 208 essence sur les bras, ça peut se comprendre, mais de là à faire un « essai » plus que mensonger pouvant mener d’éventuels acquéreurs à se tromper…c’est limite malhonnête.

    Anonyme

    (6 février 2014 - 14 h 56 min)

    Je ne peux qu’aller dans le sens de la plupart des commentaires: vos résultats sont tout a fait contraires a ce qui est generalement observe.
    Je ne veux pas insinuer que vous avec délibérément « bidonne » les chiffres de conso, mais je pense au mieux que vos conditions de tests sont tres particulieres et particulierement defavorables a la Yaris! Peut-etre ne l’utiliser-vous que pour faire des aller-retour vallee-station d’altitude, auquel cas l’hybride presente relativement peu d’interet, il est vrai, car la petite batterie ne permet pas de recuperer toute l’energie de la descente. En dehors de ce cas d’utilisation tres special, je ne vois pas d’explication. Mais bon, une 208 VTI 68cv pour grimper des cols, y’a erreur de casting aussi…

    Vous dites que la Yaris ne fait « que » 75cv thermiques. Insinuez vous que le moteur electrique de 25CV ne fonctionne que 2km en tout et pour tout? Insinuez vous également que vous utilisez votre 208 a 100% de sa puissance 100% du temps? La realite est tout autre: le principe de l’hybride est precisement base sur le fait qu’on n’utilise rarement la puissance totale et agit donc comme un « boost » qui se regenere des que l’on ne demande pas 100% de la puissance, lissant ainsi les demandes de puissance au moteur thermique. Ce qui est bien plus efficace. Et parfois perturbant, je dois l’avouer… 🙂

    Pour ce qui est des tarifs annonces, je suis perplexe. Si vous annonciez d’emblée que vous voulez évaluer de cout d’utilisation d’une petite voiture, équipée raisonnablement mais sans luxe aucun, et faisant etat clairement que Toyota ne propose pas de Yaris Hybride faiblement équipée (ce que je trouve tout a fait regrettable, surtout que de telles version moins équipée existent en Allemagne par exemple), je pourrais éventuellement comprendre. Mais vous ne soulignez pas du tout ce point! Mais la ou il y a carrément tromperie de votre part, c’est lorsque vous comparez des tarifs remises a des tarifs officiels! Or il est tout a fait possible de trouver un Yaris a un tarif inferieur a celui enonce dans votre article:
    – Toyota France propose actuellement une reduction de 1650 euros, soit 17250 euros hors prime (15600 prime deduite).
    – Un de vos concuurents propose 13.35% de remise. ce qui donne un tarif toutes primes deduites, mais hors frais de mise en circulation (tout comme votre tarif pour la 208…) de 14726 euros! Il suffit de chercher et d’etre honnete.

    Ne vous méprenez pas, je n’ai aucun parti pris ni pour Peugeot, ni pour Toyota. Au moment de changer de véhicule, j’ai d’ailleurs longuement hésité entre la 208 Active 1.2 VTI 82CV et la Yaris Hybride, pour finalement opter pour la Yaris. J’ai auparavant eu une 206 que j’ai beaucoup apprécié. Mais mes propres évaluations de couts de revient me mènent a penser que les 2 vehicules ont le meme cout de revient au bout de 10 ans et 150.000km, soit la duree de vie du vehicule. En comparant avec une 208 en finition Allure, ce seuil est ramene a moins de 5 ans et 75000km. Et ce avec des remises pour la 208 encore meilleures que les votres…

    Bref, si j’étais représentant de Toyota, il me semble que j’exigerais au minimum des éclaircissements et certaines corrections dans votre article. Plus probablement, je vous intenterais un procès, avec demande de dommages et intérêts.

    Quant a votre laius sur l’argent public, le constat est le suivant:
    – La plus faible conso reelle de la Yaris contribue a reduire le deficit commercial francais (~100% de notre petrole etant importe), donc la fuite de richesse. Richesse au moins partiellement valorisée sous forme de consommation sur le marche Francais.
    – Quid des modeles Hybrides Diesel de PSA, dont l’interet est du cout parfaitement questionnable (Diesel en ville = connerie; Hybride sur autoroute = connerie; differentiel de conso final ~0.5l/100km), mais dont le bonus accorde est au moins double!!!

    Anonyme

    (6 février 2014 - 13 h 31 min)

    Bon. A priori chez carideal on n’aime pas trop les véhicules hydrid ou électrique. Chose que je peux comprendre, car le comportement de conduite pour que le véhicule soit agréable et efficient est à adapter. Sinon on est vite frustré et cela perds de son intérêt.
    Etant motard, il est évident que je n’ai pas le même plaisir de conduite en hydride qu’en moto. Et qu’évidement, du coup, je ne les mènent pas de la même façon non plus. Et l’hybride peut néanmoins se mener à un bon rythme. J’ai pourtant plaisir à rouler avec les 2, car ce sont 2 façon différentes de se déplacer. Parfois antagonistes (par exemple pour le bruit) mais le silence qu’offre 80% du temps l’hybride est aussi plaisant que le chant d’un 3 cylindres anglais. On peut à la fois aimer le métal et le classique. Il faut juste choisir son moment d’écoute en adéquation avec son humeur. Mais les 2 ne sont pas incompatibles.
    Et même en conduisant comme un frustré je ne comprends pas qu’on puisse obtenir des chiffres de consommation pareils. En urbain meilleur(!) 6,5l/100 et pire 7,2l/100. Déjà l’écart est faible je trouve (à peine 0,7 litre) et rien que cela je trouve ça bizarre. Ensuite à part à être coincé plus de 20 minutes dans les bouchons je ne vois pas comment faire cette conso. Même en conduisant accélération à fond puis debout sur les freins et bis répétita, 7,2l/100 c’est pas évident à faire ( ou alors c’est constamment en montée, mais là une essence classique de faible cylindrée n’est pas à son avantage non plus). Et dès qu’on roule en respectant un peu la mécanique comme le bon sens, la conso se lisse en tirant bénéfice de l’hybridation justement.
    Ensuite, pour être équitable, il faut conduire de la même façon la 208. Et je suis certain aussi que la conso s’envolerait de la même façon. En plus, dans les bouchons je présume que cette 208 d’entrée de gamme n’a pas se start/stop. Donc elle consomme… pour rien.
    Contrairement à ce que vous dites, la batterie ne se décharge pas constamment. Elle se régénère dès qu’on roule. Pour la vider et forcer le thermique à sa recharge, il faut être bloqué sans rouler.
    Je reconnais aisément que l’hybride n’apporte pas forcément tout le temps énormément suivant le contexte, mais la ville c’est quand même son terrain de jeu.

    Anonyme

    (6 février 2014 - 13 h 08 min)

    @Nicolas

    Très bonne source :

    « Puis on y consomme très peu, on peut sans problème descendre sous les 4L5 EN VRAI, c’est mieux que N’IMPORTE QUELLE CITADINE essence ou diesel »

    Très drôle de nous sortir ce lien en total contradiction avec votre article 😀 Mais c’est sûr que taper sur la Yaris que vous ne vendez pas pour essayer de refourguer des 208 68cv, ça n’expose pas votre activité professionnelle… on aura bien compris votre objectif.

    Anonyme

    (6 février 2014 - 12 h 18 min)

    Tu te tires une balle dans le pied , excellent !
    « Une bonne affaire ! si vous faites majoritairement de la ville vous soignez votre porte-feuille si vous faites moins de ville elle devient moins interessante et moins agréable que beaucoup d’autres citadines «

    Anonyme

    (6 février 2014 - 12 h 05 min)

    @touslesamoureuxdeYarisHSD sur ce coup là c’est pas nous qui le disons…. 😉

    Anonyme

    (6 février 2014 - 12 h 03 min)

    @Nicolas encore une preuve que vous etes completement à coté de la plaque , le PRK n’est pas seulement basé sur les consos annoncés par le constructeur , les consommations sont majorées et en plus ils prennent en compte l’ENTRETIEN du véhicule , embrayage , pneumatique , courroie , batterie , plaquettes et disques de frein , armortisseur etc , etc , etc ,
    Vous citez que pour recuperer de l’energie il faut freiner , par forcement concernant la yaris hsd il suffit juste d’arreter d’accelerer !
    Expliquez moi pourquoi par le dacia duster dci 90 a un PRK beaucoup plus faible qu’une peugeot 107 essence
    Cher nicolas un conseil changez de métier

    Anonyme

    (6 février 2014 - 11 h 41 min)

    @Nicolas
    Pouvez vous nous donner les chiffres moyens de consommation que vous atteignez avec la Yaris HSD pour la :
    – ville
    – route
    – autoroute

    Merci d’avance

    Anonyme

    (6 février 2014 - 11 h 22 min)

    @Nicolas

    Vous dites : « Pour ce qui est du système de récupération d’énergie il faut freiner pour cela…… »

    Voila qui montre bien votre méconnaissance de cette auto. La récupération d’énergie se fait DES la décélération. C’est pourquoi sur ma route vallonnée j’économise tant de carburant : les montées coûtent cher mais je recharge totalement en descente pour traverser les villages en tout électrique. Pour info, sur ma route je peux parcourir 10km avec une consommation moyenne de… moins de 2L/100. Je vous accorde que c’est un parcours tout à fait favorable, mais ça démontre bien les économies réalisable sur un parcours long 🙂

    Non, décidément, votre test n’est pas sérieux.

    Anonyme

    (6 février 2014 - 11 h 11 min)

    @Nicolas

    Ce n’est pas une question de moyen mais de définition des besoins. Je ne vais pas acheter un camping-car pour 2 semaines de vacances dans l’année alors que je vais tous les jours en ville. Je n’achète pas un coupé si je roule régulièrement avec des passages à l’arrière et je n’achète pas une Yaris hybride si je roule beaucoup sur autoroute. Le choix de l’hybride entre dans une logiaue d’utilisation tout comme on choisira plutôt Diesel ou Essence en fonction des circonstances.

    Donc oui, acheter une voiture, ça se pense avant tout en fonction de son utilisation.

    Et annoncer des consommations de plus de 6L, je suis navré mais à moins de rouler dans des circonstances totalement inadaptées, ce n’est pas possible. Sur autoroute par exemple, je consomme beaucoup avec cette voiture… mais si je ne devais faire que de l’autoroute, c’est pas celle-ci que j’aurais acheté évidemment.

    Votre client en Prius consomme combien avec une 408 essence équivalente ? Parce que pour descendre à Chambéry, il ne consomme RIEN, sinon, c’est qu’il n’a pas compris comment utiliser l’hybridation. Un peu comme si un habitué de l’essence pousser les rapports d’une Diesel sans jamais profiter du couple.

    Ceci étant dit, je comprends beaucoup mieux ce test :vous ne vendez pas de Yaris hybride et la 208 68ch ne doit pas être votre best seller, il faut donc bien trouver un moyen de promotion, quand bien même il ne serait pas tout à fait honnête.

    Anonyme

    (6 février 2014 - 10 h 41 min)

    Par qui est financé ce blog ? Peugeot très certainement.

    La personne qui a écrit cette article n’est jamais monté dans une hybride Toyota et encore moins dans une Yaris hsd.

    Il serait intéressante d’amener la preuve de vos essais car il y a un parti pris pour Peugeot..
    Je n’interviendrais pas sur tous les points qui sont délirants.

    – en ville il faut accélérer sans cesse c’est totalement faux, vous ne savez pas que la voiture roule seule lorsque qu’on l’on lâche l’accélérateur : terme de glisse ce qui est impossible avec une voiture.
    traditionnelle.
    – on ne fait que 2 kms et tout électrique : faux, en effet nous ne sommes jamais en conduite normale en ville en tout électrique pendant 2 kms, il y a toujours à un moment ou à un autre un plat, une descente etc… pour que la voiture roule sans énergie.

    J’arrête la la contradiction car votre essai est issu d’en tissus de mensonge.

    Je vous invite à vérifier les consommations sur le site SPRITMONITOR.DE ou la c’est monsieur tout le monde qui enregistre ses consommations qui est effectivement parlant.
    – POUR LA YARIS HSD : http://www.spritmonitor.de/fr/aperc
    la moyenne est de 4.86 litres au 100 Je dis bien QUATRE LITRES ET QUATRE VINGT SIX DÉCILITRES

    – pour la 208 : http://www.spritmonitor.de/fr/aperc
    la moyenne est de : 6.30 litres aux 100 je dis bien SIX LITRES TRENTE DÉCILITRES.

    CE QUI FAIT QUE LA 208 VIT 68 CV consomme 1.44 L DE PLUS QUE LA TOYOTA. . Je dis bien UN LITRE QUARANTE QUATRE DE PLUS.

    Anonyme

    (6 février 2014 - 9 h 35 min)

    @Prius Chez nous il n’y a pas de mensonge, on fait ce que l’on dit et on dis ce que l’on fait. Vous parlez d’une consommation absurde à haut régime pour le VTI de la Peugeot 208 ? Et cela sert à quoi de l’emmener à haut régime ce Moteur en Ville ou en interurbain ? Et avez vous fait la même chose sur le moteur 1.5 vvti de la Yaris ? Une catastrophe, il n’est pas au niveau de la 208… et là pour le coup il n’y a pas que moi qui le dit LOL

    Anonyme

    (6 février 2014 - 9 h 31 min)

    @lutz Vous citez des sites qui font la promotion des Voitures électriques et/ou hybrides, c’est bien, mais il faut sortir du contexte et être réaliste et faire de vrais essais sur une grande échelle vous devez confondre la 205 et la 208 ? non , pour ce qui est de la boite de vitesse. Le but n’était surtout pas de dire du mal de la Yaris, on s’est borné à des considérations économiques, sinon on aurait pu dire que son moteur thermique n’est pas agréable du tout et que la qualité de ses plastiques n’est pas à la hauteur d’une Peugeot 208, mais ce n’était pas le but. Pour ce qui est du système de récupération d’énergie il faut freiner pour cela……

    Anonyme

    (6 février 2014 - 9 h 22 min)

    @aixime ravi d’apprendre que vous avez les moyens d’adapter votre voiture en fonction de votre besoin LOL vous avez les moyens, un Yaris pour aller en ville, un monospace pour partir en vacance avec Mme et les enfants, et une Porsche pour sortir le WE ? Malheureusement je ne pense pas que votre cas soit transposable aux Français qui ont une voiture et doivent tout faire avec.
    Pour ce qui est des hybrides en général, on a bien pensé relater nos expériences avec des Toyota Prius, Peugeot 508 RXH, DS5 hybrid4, ou 3008 Hybrid4… mais à quoi bon si c’est pour expliquer q’on a juste fait 50 km… ?
    On a un client qui habite à 600 m d’altitude et va tout les Jours à Chambéry à 250m avec sa Toyota Prius, qui va souvent à Grenoble et à Lyon… Il ne regrette pas son achat… mais il explose son budget consommation….
    Ceux qui ont des Hybid4 de PSA « économisent » 0.5l au 100 km, mais majoritairement ce sont des Sté qui ont de grosse incitations fiscales TVS, amortissement etc… sinon pour moi l’intérêt est nul, le seul avantage serait les quatre roues motrices mais nous n’avons pas pu les tester en réel… alors on en parle pas … c’est tout simple.

    Anonyme

    (6 février 2014 - 8 h 58 min)

    @Kokakolo Porquoi comparer une Toyota VVTi et une 208 ?… des tas de journalistes peuvent le faire et je n’en vois pas l’intérêt. Par contre Avoir la chance de contrôler in VIVO avec un VRAI utilisateur propriétaire de SES voitures les dires des constructeurs et des cycles d’HOMOLOGATION OUI ça c’est très intéressant !! et Jamais fait.

    Anonyme

    (6 février 2014 - 8 h 52 min)

    @Elsasser Witz Il ne faut pas être naïf la communication d’un constructeur va forcément vous donner le meilleur et présenter la voiture sous un bon jour . Un Comparateur compare sur des chiffres VIRTUELS et non réels. Comment justifier d’investir 6000 € UNIQUEMENT pour faire de la Ville ? C’est un non sens économique, une voiture sert à tout, partir en WE, aller au ski, à Deauville ou vous voulez BREF.

    Anonyme

    (6 février 2014 - 8 h 48 min)

    @Elmagnifix J’ai pas peur qu’on nous tombe dessus LOL Ce partenaire nous a permis d’accéder à ses chiffres sur SES voitures qui roulent tous les jours et parcours des dizaines de milliers de KM sur les régions de Grenoble, Chambéry, Annecy, St Etienne, etc et les consommations des Toyota Yaris HSD VS les 208 VTI 68 ont +1.5 l/100 km d’écart et cela ne lui convient pas. Il calculera son PRK réel quand il aura commencé à se séparer des premières.

    Anonyme

    (6 février 2014 - 8 h 36 min)

    @fedor62… LOL les PRK sont calculés sur les consos mixtes CONSTRUCTEURS et pas réelles… mais bon si je suis votre raisonnement et que je prenne les PRK donc une voiture s’amortissant sur 5 ans et pour 15000 km/an pour la 208 on arrive à 0.34 €/km et la Toyota Yaris HSD Dynamic 0.31€/km… soit pour la 208 25500€ et 23250 € pour la Yaris..soit 1750 € d’ecart sur 5 ans pour un investissement initiale de plus de 6000€ d’écart. sauf que notre partenaire lui ne trouve pas ces chiffres..

    Anonyme

    (6 février 2014 - 8 h 24 min)

    @Raymes Quel journaliste quel site a pu tester ces voitures pendant 1 an et sur autre chose que 20 ou 30 km ? avec une voiture prêtée par Toyota, sous la houlette de Toyota ? LOL Même Autobild met en garde contre ces valeurs. Les voitures testées ont parcourus des centaines de km….
    Pour info la version Dynamic de chez Toyota est l’entrée de gamme et il y a deux autres modèles au-dessus.

    Anonyme

    (5 février 2014 - 20 h 37 min)

    Ce n’est pas très clair: Quand vous écrivez : « en parcours urbain le meilleur résultat se situe à 6.5 l/100 km et 7.2 L/100 km pour le pire dans des mauvaises conditions. », vous parlez de quel véhicule ?

    Anonyme

    (5 février 2014 - 20 h 21 min)

    Article d’une stupidité et d’une médiocrité affligeante.
    Beaucoup a été dit par des postes précédant pour montrer les avantages indéniables de la Toyota Auris et du système HSD de Toyota.
    Il faut quand même aussi précisez ce que l’on ne lit nul part dans l’article pour confirmé l’hypocrisie de l’auteur : que la Peugeot a un petit moteur 3 cylindre avec peut de couple à bas régime et une consommation absurde à haut régime sans parler de l’usure de ce moteur dans le temps et en plus la Peugeot a une bête boite de vitesse manuelle.
    Alors que sur l’Auris on est sur un moteur 4 cylindres puissant et un moteur électrique et une boîte automatique (incomparablement plus adapté à la ville).

    L’auteur ose terminé sa charge « hybrido-phobe » par hypocrisie et mensonge

    C’est l’auteur qui se vautre dans le mensonge avec hypocrisie.

    Anonyme

    (5 février 2014 - 20 h 14 min)

    Ce ramassis de conneries, l’essai de la Yaris a été réalisé sur l’ouverture d’une spéciale de rallye alors que celui de la 208 à été fait sur une nationale bien droite en pente descendante à 80 ce qui explique surement l’écart de conso ridicule.

    Je ne parlerais pas du fait de comparer la yaris style d’un coté et le bas de gamme 208 de l’autre, forcément il y a un monde entre les 2, miracle quand on prend la dynamic chez Toyota on tombe sur le même tarif que la 208, des pneus qui coutent 60€ en marque premium et un équipement encore bien supérieur, sans parler de la boite automatique, e-CVT chez Toyota, douce et réactive, ah oui c’est vrai j’oubliais chez Peugeot sur la 208 on a la boite 4 que se trimballait déjà les 205 d’un autre age, une merveille de technologie et de réactivité …. ou pas !

    Je ne parlerais pas non plus du passage sur l’usure des freins, la Yaris étant équipée d’un système de freinage électrique (sur le premier tiers de la pédale les plaquettes n’entrent pas en action) la longévité des freins est infiniment meilleure que sur n’importe quelle autre voiture, malheureusement pour cela il faut se documenter et s’intéresser au sujet, à en voir le torchon qu’est cet article (à l’image de la presse française) je ne l’utiliserais même pas pour me torcher dans les toilettes, ça me filerait de l’urticaire.

    Anonyme

    (5 février 2014 - 19 h 03 min)

    Si vous voulez faire un vrai comparatif des prix, vous pouvez vous inspirer de cette article : http://www.breezcar.com/actualites/

    Quand à la conso:
    4.1L ici : http://www.turbo.fr/toyota/toyota-y
    4L ici : http://www.moteurnature.com/actu/20… (mention spéciale : Ajoutons que cette consommation inférieure à 4 l/100 km a été obtenu sans précautions ni techniques particulières, et que tout le monde peut la répéter.)
    5.1L ici en utilisation comme « Monsieur Tout-le-Monde » : http://automobile.challenges.fr/ess

    Bref… très très loin des 6L totalement farfelue de votre test. Au mieux, il y a une erreur dans le protocole de mesure, au pire, c’est simplement un travail baclé.

    Anonyme

    (5 février 2014 - 18 h 48 min)

    @Nicolas

    Et pour les consos, vous êtes le seul site à présenter des chiffres aussi défavorables. Quel est votre argument ? C’est un complot pour promouvoir l’hybridation ? Dans ce cas; comment se fait-il que l’Hybrid4 de PSA recueille bien moins de suffrage favorable ? Ca devient un complot de Toyota ?

    Soyons sérieux… quand on est seul contre tous, il convient de se poser des questions sur ce qu’on avant il me semble 🙂

    Anonyme

    (5 février 2014 - 18 h 42 min)

    @Nicolas : je conduis cette auto 100km/jour, donc moi aussi je sais un petit peu de quoi je parle 😉

    Et non, la voiture n’est pas limitée à 2km en électrique. L’autonomie est de 2km mais on recharge constamment ce qui permet en mixte d’avoir une conso nulle sur de longue portion.

    Quand à la voiture qui s’adapte, c’est tellement idiot que je m’étonne de lire un tel propos sur votre site. Si je compare une F40 à un Scenic, j’peux dire aussi qu’il y a pas assez de coffre, pas de crochet d’attelage, etc. Bref, la F40 est une voiture pourrie. Donc, non, la voiture ne s’adapte pas, dans les bouchons, l’autonomie de l’électrique sera un problème, sur l’autoroute, la faible puissance du thermique sera un problème… il convient donc de choisir l’auto en fonction de ses besoins.

    Et s’il y a tant de testeur que ça, amenez en un ici qu’on comprenne comment il peut faire de telle consommation avec une hybride parce que pour ma part, même en conduite dynamique je ne passe pas les 5.7L quand je titiller les 6.5 sur une Fabia DIESEL.

    Non, désolé mais votre comparatif n’est pas sérieux.

    Anonyme

    (5 février 2014 - 17 h 38 min)

    @Nicolas

    Pourquoi ne pas avoir fait ce comparatif plutôt avec la Yaris 69 VVTI ? avec le pack tendance (14800€ catalogue), on a comme équipements:

    Jantes alliage 15″ « Hotaka »
    Phares antibrouillard avant
    Climatisation manuelle
    Vitres électriques avant
    Autoradio RDS, lecteur de CD compatible MP3 / WMA, 6 haut-parleurs et commandes au volant
    Prises auxiliaire et USB
    Volant avec commandes audio
    Système de contrôle de stabilité (VSC) et de motricité (TRC)
    7 airbags (frontaux, latéraux, rideaux et un protège-genoux conducteur)

    La finition et la motorisation se rapprocherait ainsi plus de la 208…
    Sinon quitte à faire un « match » entre hybride, autant comparer la Yaris à la Honda Jazz…

    Anonyme

    (5 février 2014 - 15 h 29 min)

    @Nicolas
    ils roulaient normalement comme avec n’importe qu’elle voiture sans idée préconçu ou envie particulière de ne ne pas consommer et c’est justement là la valeur du test.
    ————-
    je ne peux pas laisser passer ça ! une personne qui roule en hybride est une personne responsable. dès lors, elle accepte d’adapter sa conduite aux caractéristiques spécifiques de l’hybride. oseriez-vous aller jusqu’à prétendre qu’une personne qui passe d’une essence manuelle à une essence automatique conduira de la même manière ? veillez à comparer ce qui est comparable !
     
     
    Si je devais changer radicalement de façon de conduire et adopter une éco-conduite
    ————-
    c’est manifestement ce que n’ont pas fait les conducteurs impliqués dans ce comparatif « à charge » et que font les conducteurs responsables que j’ai évoqué au point précédent.
     
     
    On a pas besoin de dépenser 6000 € de plus pour rouler en voiture hybride.
    ————-
    j’ai testé plusieurs comparateurs et à équipement quasi-similaires, les prix se valent dans ce segment…
     
     
    On arrive à des moyennes pour la Toyota Yaris Hybrid de 6 à 6.5 L aux 100 km tous type de parcours confondus
    ————-
    à ma connaissance, Toyota, dans sa communication, à toujoursprésentée sa Yaris HSD comme une citadine et c’est bien la ville qui est son terrain de jeu préféré. aussi, dès lors que vous l’utilisez dans des conditions pour lesquelles elle n’est pas conçue…

    Anonyme

    (5 février 2014 - 14 h 59 min)

    Nicolas, le périph bouché (du moins sur mon parcourt) a une vitesse bien inférieure à 35km/h, malheureusement pour moi…
    Une voiture « classique » ne consommera pas moins à cause des nombreuses accélérations/décélération dans la pire des zones qu’on puisse trouver

    La Yaris est faite pour l’urbain (et le péri-urbain), c’est là qu’elle consomme beaucoup moins que n’importe quelle voiture et là qu’elle émet le moins de polluant (Parce que contrairement aux apparences et aux idées qu’on peut se faire à cause de la faible autonomie, on roule énormément en électrique)

    Si on te donne l’impression de te tomber dessus suite à ton article, c’est que 6l/100 (ou plus) ça fait beaucoup, même sans avoir changé non habitudes, c’est pas possible sur plusieurs pleins, on ne peut faire autant… Sauf à taper dedans comme un sourd (et encore)

    Anonyme

    (5 février 2014 - 14 h 50 min)

    Bonjour,
    Je trouve également ce comparatif bidon , surtout au niveau au niveau de la consommation, il suffit de verifier sur certains sites qui calcule votre conso , pour la 208 vti 68 sur environ 50 personnes seul 5 consomment environ 5l et le reste de 6 à 7.5 pour les 3/4. concernant la toyota les 3/4 tourne à 5l. Je possede une yaris hybride et avant de l’acheter j’ai essayé la 208 avec le même moteur je n’ai jamais eu de consommation inférieur à la toyota.
    L’argus a sorti un tableau « PRK » , sur 10 000 km la 208 active 1.2 68 5p est 0.78 cts , la yaris 100h dynamic 5p est 0.58 cts, 20 centimes d’ecart pour une citadine. Si vous parcourez 10 000 kms par an avec la yaris vous economisez 2000 euros par an , meme avec la difference de prix à l’achat vous etes gagnants au bout de 2 ans. Votre ecart de prix est JUSTIFIABLE ECONOMIQUEMENT !

    Anonyme

    (5 février 2014 - 14 h 12 min)

    Outre le fait que vous comparez un modèle haut de gamme (Yaris Dynamic) à une entrée de gamme Peugeot (Active) et donc que l’écart de prix est très largement exagéré, vous insinuez d’après vos « tests » qu’une Yaris hybride consommerait entre 8 et 9 litres/100km en ville… Sur absolument tous les sites que j’ai pu consulter les valeurs tournent entre 4.5 et 6 litres (grand maxium). Donc c’est simple: vos chiffres sont totalement faux, il n’y a même pas à chercher plus loin.

    Un bon exemple: Auto Bild en Allemagne, journal ô combien sérieux a classé 6 voitures « vertes » selon leur consommation et la Yaris Hybrid arrive loin devant les autres, la 208 82ch étant même dernière de ce classement. La 208 sort à 5.5L de moyenne (6.4L en ville), soit des valeurs similaires aux vôtres, tandis que la Yaris Hybride sort à 4.6 litres/100 de moyenne (sur un trajet 1/3 ville, 1/3 route, 1/3 autoroute) et 3.6L en ville, soit de 1 à 3 litres de moins que la 208!

    Vous semblez vous borner à la certitude que votre étude ne peut qu’être rigoureusement exacte, personnellement je pense que si 20 sites donnent une valeur moyenne globalement similaire et 1 seul (le vôtre) une valeur presque 2 fois plus élevée, il y a comme un problème…D’autant que les autres commentaires vous renvoient sur un site recensant les consommations réelles de milliers de propriétaires de Yaris Hybride et qu’en moyenne ils tournent effectivement autour des 4.5 à maximum 5L/100 km.

    Commettre une erreur, cela arrive à tout le monde, mais se borner à ne pas la reconnaitre, c’est ridicule.

    Anonyme

    (5 février 2014 - 11 h 45 min)

    @caribou, pourquoi on n’a pas testé la 208 diesel ? Car il n’y en avait pas tout simplement. Il faut se poser les bonnes questions, un petit moteur diesel, sur une citadine ou une polyvalente est à proscrire aujourd’hui pour des utilisations urbaines, trop de risque d’encrassement des FAP et EGr qui peuvent engendrer plus tard de lourdes factures d’entretien; Les moteurs à essence modernes sont sufisemment performant pour proposer des consommations similaires sur le type de parcours que vont effectuer ces voitures en coûtant beaucoup moins cher à l’achat. la philosophie du client est d’utiliser des voitures « vertes »

    Anonyme

    (5 février 2014 - 11 h 23 min)

    @aixime, si vous regardez bien dans notre petit tableau, les différence d’équipement ont été prises en compte, la 208 Active possède la clim manuelle, le bluetooth, les prise usb etc, la Yaris hybrid dynamic, n’a comme équipements supplémentaires, la clim auto la caméra de recul et les AB… bref, cela ne change pas la face du monde. Dans le comparatif nous avons mentionnés les meilleurs tarifs trouvés sur le marché. Une allure est beaucoup mieux équipée du coup. mais si vous voulez comparer et bien soit on trouve des 208 5p VTI 82 allure neuve à 13100 €…. il y a encore 4150 € d’écart c’est injustifiable économiquement !

    Anonyme

    (5 février 2014 - 11 h 13 min)

    @Elsasser Witz Vous avez raison, et c’est bien là ce qui est important, les centaines de conducteurs différents, n’avaient pas de motivations particulières à rouler plus en hybride qu’en Thermique, ils roulaient normalement comme avec n’importe qu’elle voiture sans idée préconçu ou envie particulière de ne ne pas consommer et c’est justement là la valeur du test. Si je devais changer radicalement de façon de conduire et adopter une éco-conduite avec la 208 VTI je pourrai m^me consommer moins que les consommations annoncés de l’UTAC : doser son accélération afin de ne jamais avoir à freiner (pas de gaspillage) et utilisation au maximum de la roue libre et les résultats sont étonnants, et une fois de plus cela revient BEAUCOUP moins cher qu’une voiture hybride.

    Anonyme

    (5 février 2014 - 11 h 07 min)

    @Aixime, Pourquoi dire que l’hybride n’est pas adapté ? ce n’est pas à nous à nous adapter à l’hybride mais à l’automobile de répondre à notre besoin suivant un cahier des charges et un rapport de coût au km. Foint de bashing ! 10 voitures qui roulent avec plein de conducteurs différents tous les jours sans arrière pensée de ci ou delà pour faire 20 ou 150 km avec des voitures qui roulent 365 jours par an ou presque permettent de se donner une idée précise du bébé. Et puisque vous parlez d’éco conduite, il en va de même avec une voiture thermique standard on est capable de drastiquement baisser les consos de n’importe quelle voiture en gérant aux mieux ses accélérations, en évitant de freiner, et en roulant en ville au maximum en roue-libre. On a pas besoin de dépenser 6000 € de plus pour rouler en voiture hybride.

    Anonyme

    (5 février 2014 - 10 h 50 min)

    @SABZ On arrive à des moyennes pour la Toyota Yaris Hybrid de 6 à 6.5 L aux 100 km tous type de parcours confondus pour des kilométrages quotidiens de plusieurs dizaines de kilomètres à centaines de kilomètres. Les voitures ont roulés dans les régions de Grenoble, Chambéry et Lyon et pouvaient avoir plusieurs passagers.

    Anonyme

    (5 février 2014 - 10 h 35 min)

    @Elmagnifix Voilà vous avez mis le doigt dessus, le périphérique bouché, c’est l’environnement de prédilection de cette voiture Hybride, avec une vitesse moyenne constaté de 35 km/h je crois, et beaucoup moins lorsqu’il est bouché, heureusement qu’elle y est performante. Mais une voiture thermique normale de type 208 VTI consommera aussi beaucoup moins dans ce cas là…

    Anonyme

    (5 février 2014 - 9 h 38 min)

    @Absurde, on a très bien compris le fonctionnement des Hybrides ou hybrides rechargeables, merci. On parle ici d’un essai à grande échelle, et pas que pour des petits parcours de quelques kilomètres, une voiture de ce prix ne sert pas qu’a faire 10 km par jour, sinon quelle utilité ? Si je parcoure seulement 10 kilomètres HEUREUSEMENT et j’espère bien que le mode électrique me servira à faire baisser ma consommation. Mais voilà quand on parcours tout type de trajets, cela ne fonctionne pas. Pour ce qui est de la comparaison de puissance 100 ch pour la Yaris est la puissance cumulée, ce qui ne sert pas à grand chose sur le type de parcours que va utiliser la Yaris, le thermique lui dévellopant au maxi 75 ch et 25 ch en mode électrique.

    Anonyme

    (5 février 2014 - 9 h 26 min)

    Comparatif ridicule et faussé.
    À vous lire on dirait qu’on va rouler 2km en électrique permanent puis en thermique le reste du temps.
    Ca serait marrant que vous testiez la 208 1.4l hdi 70ch ! bienôt vous allez nous sortir qu’elle consomme 3,5l en ville et 3,0l en mixte, cette bonne blague.

    Combien Peugeot vous a payé pour favoriser ce test mensonger … on se le demande tous

    Carideal le site anti-hybride et des micro-tests à troll 😮

    Anonyme

    (5 février 2014 - 8 h 50 min)

    Je viens du comparateur Peugeot… le moins qu’on puisse dire c’est que vous arranger le comparatif à votre sauce 😉

    Pour info, une 208 82ch Allure (ben oui, faut quand même la clim et les vitres électriques) c’est 17250€ contre 18900€ pour la Yaris qui a une boite automatique, une caméra de recul et 1 an de garantie supplémentaire en plus d’être équipé de l’hybridation dont on profite grandement pourvu qu’on prenne un minimum de temps pour s’en servir correctement.

    1700€ d’écart, ça va être beaucoup plus facile à justifier 😀

    Désolé mais votre comparaison est fallacieuse, il n’y a pas d’autre mot.

    Anonyme

    (5 février 2014 - 8 h 40 min)

    mes consommations sur Strasbourg et périphérie : 3,7 litres/100 en juillet-août et 4,4 litres/100 en hiver avec une Yaris HSD Dynamic.

    je vous accorde que cela requiert un changement radical de conduite qui doit s’adapter au véhicule hybride et non le contraire. à ce sujet, les conducteurs savaient-ils qu’ils participaient involontairement à un comparatif ?

    à propos de « Les voitures ont toutes parcouru le même type de trajet avec une multitude de chauffeurs différents pendant des dizaine de milliers de kilomètres. », dès lors que les conducteurs ne sont pas les propriétaires des véhicules, je doute de leur motivation pour réduire la consommation d’une hybride.

    Anonyme

    (5 février 2014 - 8 h 37 min)

    Bonjour,

    Oui, les consommations de la Yaris HSD sont bien au dessus des consos annoncés par Toyota (la faute à un protocole homologué qui favorise les hybrides); oui, l’hybride impose de connaitre un minimum son fonctionnement pour en profiter. Sans être un dingue d’éco-conduite j’ai une conso moyenne par plein sur mixte entre 4.2L et 5.3L. Je ne connais pas les parcours et la façon de conduire de vos 10 testeurs (pourquoi vous parlez d’une centaine par la suite ????) mais peut-être que l’hybride n’était tout simplement pas adapté, c’est le cas si les trajets sont trop court notamment. Enfin, comparé 68CV à 100CH, c’est pas très sérieux, vous en conviendrait surement

    Concernant les pneus, ça vous parait peut-être évident, mais là aussi vous avez tord, avec 25000 km au compteur mon train arrière est encore comme neuf et le train avant qui a un peu moins de km (je les ai retiré pour l’hiver) vont surement arriver à 30000 sans souci… du jamais vu sur mes voitures précédentes.

    Si on parle des pneus, parlons des plaquettes de frein : grâce au freinage électrique, les freins s’usent beaucoup moins, ajoutant une économie substantielle à laquelle on peut ajouté une garantie allongée d’un an par rapport à Peugeot.

    Bref… encore un article de bashing qui contredit les utilisateurs et testeurs auto qui savent conduire, c’est bien dommage de participer à cette désinformation.

    Anonyme

    (5 février 2014 - 0 h 40 min)

    Je ne comprends pas bien… vous avez trouvé combien pour la conso de la Yaris du coup ?

    Si on regarde la conso mesurée par de vrais gens, ça tourne autour de 4,85l/100km.
    https://www.spritmonitor.de/fr/aper

    Anonyme

    (5 février 2014 - 0 h 28 min)

    Mon dieu…
    Pour faire 6l ou plus en urbain avec la Yaris HSD, il faut conduire comme un branquignolle.
    Même sur Paris intra-muros c’est pas possible.
    A froid, en ce moment, sur une quinzaine de km sur le périphérique parisien bien bouché, on ne dépasse pas 5l/100 (ou très rarement)

    L’autonomie en pur électrique n’est peut-être que de 2km en théorie, mais curieusement en ville je roule au moins 50% du temps en électrique.

    Alors la Yaris a des défauts, comme son prix, une consommation décevante sur autoroute, mais même là on ne peut pas dépasser les 6l/100 à moins de rouler comme un idiot.

    Anonyme

    (4 février 2014 - 23 h 38 min)

    @Nicolas
    Ben si la puissance importe, il ne vous viendrait pas à l’idée de comparer la 208 1.0 à la 208 GTI. Ou alors ça serait pour dire « la GTI consomme beaucoup plus et coute beaucoup plus cher ».

    Je suis allé faire un tour sur l’argus que vous citez, voir les essais des 2 véhicules.
    Pour la Yaris HSD : « Pour notre part, l’ordinateur indiquait un excellent 4,5 l/100 km sur un parcours mixte citadin et routier »
    Pour la 208 1.0 : « en moyenne, une conduite souple permet de rester sous les 6,5 l aux 100 km »
    Même eux trouvent que la Yaris consomme moins.

    Vous parlez de « grande échelle », 10 véhicules ce n’est pas vraiment ce que j’appelle de la grande échelle.
    https://www.spritmonitor.de/fr/aper
    Sur ce site, vous verrez la consommation moyenne de 452 Yaris HSD, ça se rapproche déjà un peu plus d’une grande échelle.

    « Toyota ne donne que 2 km d’autonomie en n’accélérant que très peu et au maxi à 50 km/h : on n’est pour ainsi dire jamais dans ces cas »
    Quand je lis ça, je me dis que vous n’avez pas vraiment compris le fonctionnement de cette voiture.

    Anonyme

    (4 février 2014 - 23 h 01 min)

    L’expérimentation eu lieu sur un an et une dizaine de Toyota Yaris et la même quantité de Peugeot 208 TOUTES étaient équipées de boitier de remontée télémétrique. L’expérience a été menée avec un partenaire complètement indépendant qui possède toutes ces voitures. Il n’y a aucun parti pris.
    Les voitures ont toutes parcouru le même type de trajet avec une multitude de chauffeurs différents pendant des dizaine de milliers de kilomètres.
    Les deux ont une vocation de type urbaine et péri-urbaine et que l’on compare une VTI 68 ou une hybride à la puissance cumulée de 100 ch peu importe, car les 100 ch on est bien d’accord ne servent à rien dans ces cas là, et Toyota ne donne que 2 km d’autonomie en n’accélérant que très peu et au maxi à 50 km/h : on n’est pour ainsi dire jamais dans ces cas ! Et puisque vous citez d’autre site internet, regardez ce qu’ils en pensent, l’argus, le blog automobile etc tous vous préciserons (voir les liens) que les consommations annoncées sont fantaisistes. Si eux n’ont pas pu encore le prouver à grande échelle, nous avons eu cette chance.
    Pour ce qui est de l’usure des pneus : c’est la loi de la physique et mécanique, plus il a de masse donc plus de frottement et pression au sol, (vous remarquerez en plus que la surface des pneus est moins importante sur la Toyota que sur la Peugeot donc plus de pression) et mais aussi le couple important du moteur électrique qui va faire forcer le pneu… dont acte.

    Anonyme

    (4 février 2014 - 22 h 10 min)

    Complètement n’importe quoi votre article. J’ai une Yaris Hybride et je fais du 5.0l/100 avec . Votre article est incomplet. Vous ignorez complètement les phases où le moteur électrique aide le moteur thermique ce qui permet de diminuer fortement les consommations. Les plaquettes de freins seront à changer moins régulièrement du fait du freinage régénératif présent sur la Yaris Hybride. Ceci n’est qu’un des nombreux points complètement faux de votre article.
    Finalement le mensonge et l’hypocrisie est probablement de votre côté.
    Venez donc faire un tour sur ce forum : http://www.forum-auto.com ; certains seront ravis de vous donner un cours sur le HSD.

    PS: si mon commentaire n’est pas publié vous prouverez combien vous avez tort.

    Anonyme

    (4 février 2014 - 21 h 02 min)

    J’ai rarement vu un comparatif aussi absurde et plein de mensonges.
    1) les véhicules comparés : une Yaris presque toute équipée de 100 ch et une 208 moyennement équipée de 68 ch (qui est d’ailleurs à 14850€ prix catalogue). Il aurait fallu comparer avec le 1.2 VTi 82ch et la finition au dessus.
    2) les valeur de consommation : vous ne donnez même pas les valeurs précises pour la Yaris mais seulement une fourchette d’écarts. Si on prend le cas le plus favorable pour la Yaris (+1.5) ça donne une conso mixte de 6.3l/100km au mieux et en urbain de 8l/100km au mieux. Ces chiffres sont du grand n’importe quoi. Pour en posséder une, je n’ai jamais dépassé 5l/100km (hors autoroute) avec en mixte 4.6l/100km l’hiver et 3.9l/100km l’été. Allez sur des forums ou sur des sites comme sprintmonitor et vous verrez que je ne suis pas une exception.
    3) l’entretien : les pneus s’usent moins vite sur une hybride grâce à l’accélération linéaire (pas d’à coup) et les plaquettes également grâce au freinage régénératif.

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