Lexus GS300h hybride – présentation

N.S Carideal

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Lexus GS 300h

Lexus GS300h hybride 2013

La Lexus GS300h fait une affaire elle est équipée du moteur quatre cylindres essence de 2.5 L 177 ch associé à l'électromoteur de sa cousine la Lexus IS. Elle est ainsi homologuée à seulement 109 g de CO2 , ce qui lui permettra de toucher le Bonus de 4000 € limité à 8.75 % de son Prix.

La Lexus GS300h en  propose beaucoup pour son argent. Son prix de départ de 45800 € la rend moins cher que la BMW série 5, l'Audi A6 et la Mercedes Classe E, sa configuration mécanique repose sur une motorisation hybride essence-électrique et la Lexus annonce des chiffres impressionnants d'efficacité de 4.71 l/100km et de 109 g / km pour les émissions de CO2.

Lexus GS300h hybride 2013

Où se trouve cette Lexus GS300h dans la gamme ?

La Lexus GS300h est proposée en quatre variantes (Pack, Luxe, Sport et Executive). A la vérité, les alliages de la version luxe en 18" font augmenter sa consommation à 4.94 L/100 km et son CO2 à 113g / km, mais cela reste encore impressionnant.

À l'extérieur, cette Lexus est immense, imposante mais discrète. La grille de la calandre n'est pas aussi massive que certains des derniers concepts, y compris l'étonnant coupé RC F montré à Detroit, mais son nez pointu avec LED et des feux arrières typés marché nord-américains sont reliés par des côtés plats, - À l'opposé des flancs de Mercedes surdimensionnés. Ce n'est pas une œuvre d'art, mais c'est subtile et lisse - des détails tels que la finition sur les roues lui donne une touche de classe.

L'intérieur de la Lexus GS300h hybride 2013
L'intérieur de la Lexus GS300h hybride 2013

Lexus ont de très bons intérieurs. Qu’en est-il de celui-ci?

A l'intérieur, la Lexus GS300h est spacieuse et super confortable. Les portes se ferment avec un bruit sourd rassurant, et le siège en cuir glisse automatiquement en position après avoir été reculé pour faciliter l'entrée. Elle est également très bien équipée : il y a le GPS, une caméra de recul en couleur de belle définition, la climatisation, les phares Bi-Xénon avec des feux de jour diurnes et l'avertisseur d'angle mort. Pour 7000 € de plus, vous passez au niveau supérieur avec la version Executive avec sa Hifi Mark Levinson et l'affichage tête haute.

Vous êtes perché sur des fauteuils en cuir doux réglables électriquement qui sont bien rembourrés. Ils ne sont pas aussi solides qu'un siège Mercedes, mais ils maintiennent bien et offrent une bonne position de conduite, car la direction a ses propres réglages. Appuyez sur le bouton de démarrage et l'écran s'allume: il est propre et net, avec des cadrans simples et, à gauche, le plus grand écran au monde monté au centre (12,3 pouces) qui, franchement, est facile à lire, mais la taille ne le rend pas vraiment meilleur que ses rivaux ». Les ajustements et la finition sont robustes, mais la Lexus GS300h n'est pas aussi bien fini que les habitacles d'Audi, par exemple: la teinte verte de l'affichage temporaire numérique ressemble à une caisse enregistreuse de 1992, alors que les surfaces sont bonnes, mais on a le sentiment qu'elles sont plaquées. C'est confortable, mais pas somptueux.

La Lexus GS300h à conduire

Un mot vient à l'esprit; majestueux. Le GS est lisse comme la soie, avec un raffinement brillant et des manières. Sous le capot long se trouve un moteur essence quatre cylindres en ligne de 2.5-litre et 178 ch avec une transmission à variation continue (CVT) et un moteur électrique de 141 ch. Lexus déclare que l'ensemble peut fournir 220 ch au total.

Il ya une batterie nickel-hydrure métallique sous le coffre, alimenté par un freinage à récupération d'énergie, avec un bouton «mode EV» sur la console centrale pour la conduite en tout électrique. Il fonctionne seulement en dessous de 40 km/h et là on retrouve le problème récurent de cette motorisation, car même une modeste pression sur l'accélérateur fait passer le mode électrique au mode essence en montant excessivement dans les tours. Pourtant, le changement entre les deux systèmes est presque imperceptible: la plupart du temps, vous ne le remarquerez jamais.

La lexus GS300h est-elle rapide - et peut-elle gérer une route nationale ?

C'est le comportement de la pédale des gaz qui est le plus décevant. Dans les trois modes de conduite - le Normale par défaut, l'Eco plus doux ou en mode Sport, plus difficile, la Lexus GS300h joue des jeux très différents. En Normal, c'est le meilleur. La CVT est toujours en attente pendant un certain temps, ce qui fait que les six changements de vitesse progressifs prennent plus de temps que prévu, mais fournit une réponse lente mais tolérable. En Eco, il est encore plus caoutchouteux, mais en mode Sport - qui allume le tableau de bord en rouge - il est juste inutilisable.

Cela rend le mode sport trop rugueux pour rouler sur autoroute sinon lisse, mais ce mode n'est toujours pas rapide - il est à la peine pour faire un démarrage à pleine accélération à un feu rouge par exemple. La pédale elle-même a un drôle de feeling, au début spongieuse, puis une seconde vie où comme si elle changeait physiquement d'angle.

Il ne faut pas oublier que la belle Lexus GS300h est lourde : elle pèse 1830 kg. Le 0 à 100 km/h en 9.2sec 0-62mph est absolument crédible. Pourtant, cette voiture n'est pas aussi lente qu'elle ne le semble : elle est assez flexible comme un monstre d'autoroute. Elle dément sa taille quand il s'agit de la conduite, avec un bon contrôle de sa trajectoire et une tenue de route raisonnable. Les changements de direction sont bien exécutés, avec peu de violence et le châssis coopère. On aurait pu attendre quand même mieux d'une voiture aussi grande et surtout conçu par les mêmes personnes qui font l'Auris, Avensis ...

La motricité, en raison du manque de puissance, est bonne, aussi, ce qui la rend en fait performante sur ce point. Les freins sont un peu imprévisibles: ils sont raisonnables, mais ils ne donnent pas une sensation cohérente à votre pied, ce qui réduit votre confiance en eux.

Va-t-elle changer la donne ?

En choisissant ses concurrents, le GS300h met la plus chere l'Audi A6 hybride à l'ombre, tandis que l'ActiveHybrid5 de BMW n'est pas un véritable concurrent à cause de à son six cylindres: c'est plus d'une vitrine technologique qu' un héros de la consommation. La Mercedes E300 hybride peut renverser la consommation de la Lexus GS, avec 4.09 l/100 km réclamés, mais la Lexus GS300h est proposé beaucoup moins chère en première finition. C'est le même prix que sa plus grande rivale La BMW 518d.

Le niveau d'entrée automatique de la BMW série 5 dispose d'un plus mauvais C02 (119g / km), mais mais reste devant en consommation avec 4.49 l/100 km, bien qu'elle ne dispose pas de la puissance de la Lexus. Cela fait de la GS300h une voiture d'entreprise tentante qui propose un faible coûts de fonctionnement, une fiabilité élevé, et reste brillante sur les autoroutes. C'est une véritable alternative à la BMW, même si elle n'est pas aussi précise à conduire.

Essai video de la Lexus GS300h 2013

Caractéristiques techniques de la Lexus GS300h :

Price quand nouveau: 45700 €, Moteur : 2494cc 16v en ligne 4cyl et moteur électrique, 220 ch @ 6000 tr/min, 300 Nm @ 4200-5400 tr/min, Transmission: CVT "6 vitesses", (Longueur / largeur / hauteur en millimètres): 4850 / 2840/1455

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