La Peugeot 208 au sein du marché des citadines
Marc Giuloli, directeur marketing de Peugeot France, annonce sa satisfaction des résultats de la Citadine Peugeot 208. Mais il suivra sans doute avec attention les chiffres de ces prochaines semaines. Car sa rivale n°1, la Renault Clio IV, est entrée en piste. Et surtout, la 208 reste contracté. Le segment des citadines polyvalentes résiste bien à la tourmente, et ne recule que de 2% en six ans.
Mais a connu dans l'intervalle une forte progression du nombre de ses acteurs. Citroën DS3, Audi A1, Dacia Sandero et Alfa Mito ont rejoint le bal. Le gâteau, à taille quasi égale, est désormais découpé en davantage de sont donc plus étroites.
Au temps de la 207, le "top dix" de la catégorie pesait 88% des ventes du segment (332000 exemplaires). Contre 76 % six ans plus tard (288 000 unités, en chute de 13%).
Moteur VTI à essence
Mais ce reflux, étonnamment affecte surtout la 208. Le recul de la Clio III ( en chute de 26%) est en effet logique : elle était en début de vie d'avril à novembre 2006, enfin de parcours de mars à octobre 2012. La discrète Citroën C3 se porte bien (-2%) malgré le succès de la DS3. La Ford Fiesta (+9%), l'Opel Corsa (+32%) et surtout la Volkswagen Polo (+40%) encore mieux.
Il y a donc une autre explication au démarrage lent de la 208 : le retard pris par ses nouveaux moteurs trois cylindres à essence. Ils avaient plu aux journalistes lors des premiers essais : du bonus, du brio pour le VTi 82 (12.2 s pour passer de 0 à 100 km/h), et des prix nettement inférieurs à ceux des diesels HDI de puissance équivalente.
Le 1.0 VTi 68 est proposé à partir de 11950€ (600€ de plus en version à cinq portes), 2400€ plus bas que le HDi 68 est proposé à partir de 11950€ (600€ de plus en version à cinq portes), 2400€ plus bas que le 1.4 HDi 68.
Le 1.2 VTi 82 à 14800 € dans une finition Active mieux pourvue, 2300€ moins cher que le 1.6 e-HDi 92. Seul problème : ils ont manqué à la 208 lors de ses premiers mois. Le VTi 82 est arrivé durant l'été, le VTi 68 vient d'être commercialisé. D'où la faible part des moteurs à essence dans les ventes 208 à fin octobre : 16%, alors que Peugeot attend une stricte parité entre essence et diesel...
Ce retard au démarrage est en passe d'être comblé : grâce au VTi 82, la 208 a signé ses deux meilleurs scores mensuels en septembre (7781 unités) et octobre (9404). Ces résultats montre sa phase de décollage. Et elle a obtenu en octobre 17 % des ventes de la catégorie, part plus conforme à ses ambitions.
208 en break ?
Malgré tous les efforts de la 208 elle n'atteindra pas le niveau de la 207 plus rapide au démarrage: 12 000 unités diffusées en France lors de son troisième mois de vente. Elle affronte davantage de rivales que son aînée. Elle aura de version break SW, qui lancée dans un second temps ( juillet 2007), représentait 20 % des ventes de la 207. Peugeot suggéra bien une alternative à la 208, plus familiale. Mais pas sous forme de break : un petit SUV attendu pour 2013. En revanche, signe de la dureté des temps, l'opération 206 + a été reconduite, ce qui n'était pas prévu au départ : la 207 poursuit son chemin, sous le nom de 207+ afin de couvrir le segment situé en dessous de celui de la 208. Soit le même rôle que la Clio III Collection vis-à-vis de la Clio IV.
Relisez notre article sur les nouveaux moteurs essences de la Peugeot 208
