Quand un modèle de l'importance de la Clio arrive sur le marché, nous lui laissons peu de répit. Ainsi, en moins de deux mois, la star française sera passée mainte fois entre nos mains : premier contact en Italie fin septembre, match avec son ennemie jurée, la Peugeot 208, quelques jours plus tard, puis élection de la meilleure citadine. Aujourd'hui nous repassons la gamme au peigne fin dans un nouveau but : déterminer la version la plus intéressante de la gamme.
Nouvelle ère
Avec la Clio IV, la surprise est déjà visuelle : face inspirée du concept-car Dezir, flancs sculptés aux faux airs de coupé, arrière dynamique. Et d'inédites possibilités de personnalisation : touches de chrome, stripping de toit et de capot, aspect bicolore des jantes en alliage. La coiffe de planche de bord, les contre-portes et les sièges, eux , peuvent s'habiller au choix de rouge, bleu ou havane en finition Dynamique.
Evidemment, le design ne fait pas tout. Au cours de nos essais, nous avons détecté d'autres qualités : équipement riche ( GPS de série dès Expression ), coffre spacieux ( 300l ), comportement routier dynamique et sûr. Et quelques défauts : suspension arrière plus sautillante qu'auparavant, bruits d'air importants sur autoroute, qualité de présentation inégale à bord. L'ensemble reste toutefois séduisant, surtout quand la Clio revêt sa meilleure motorisation, et son meilleur niveau d'équipement. Démonstration.
Faux-semblants : Les poignées de portes arrières, cachées, donnent à la Clio de faux airs de coupé.
Finitions
Authentique
Equipement de série. Quatres airbags. ABS. Aide au freinage d'urgence. Antidérapage ESP. Aide au démarrage en côte. Ordinateur de bord. Régulateur de vitesse. Feux de jour à LED. Vitres AV électriques. Fermeture centralisée par carte. Rétroviseurs extérieurs électriques. Volant et siège conducteur réglables en hauteur et en profondeur. Dossiers de banquette rabattables 60/40. Système Isofix. Kit de gonflage et réparation. Jantes en tôle de 15 pouces avec enjoliveurs.
Notre avis. La présence du régulateur de vitesse, des feux de jour ou de l'aide au démarrage en côte n'est pas courante sur une finition de base. Hélas, il manque deux indispensables : la radio ( option à 300 € avec le Bluetooth mais sans écran tactile ), et la climatisation facturée 1000 €. Un surcoût qui dirige naturellement l'acheteur vers la finition supérieure.
Expression
Equipement de série. Climatisation manuelle. Ecran tactile de 7 pouces avec radio Bass Reflex et navigation GPS. Bluetooth. Streaming audio. Prises USB et auxiliaire. Mode Eco ( sauf 1.2 16v ). Commandes audio au volant. Troisième appui-tête AR. Poignées de portes et rétroviseurs ton caisse.
Notre avis.Cette fois, la dotation de série ne manque plus de rien. Outre l'écran tactile qui pilote la radio ou les connectivités Bluetooth et USB, la Clio embarque une navigation GPS. Rare, à ce niveau de gamme.
Dynamique
Equipement de série. Climatisation, phare et essuie-glace automatiques. Accès et démarrage mains libres. Lève-vitre conducteur à impulsion.
Notre avis. La finition haute se distingue par la présence de la carte mains libres et de plusieurs fonctions automatiques. Mais malgré le tarif réclamé, il subsiste des lacunes : radar de recul ( 250 € ), toit vitré fixe ( 600 € avec les vitres arrière surteintées ), vitres arrières électriques ne sont pas de série. Et les jantes en alliage, jusqu'alors offertes sur cette finition, coûtent désormais 500 €.
Moteurs
3 essence / 3 diesels
1.2 16V 75
En guise de version d'appel, la Clio récupère le bloc à 4 cylindres atmosphérique de 75 ch, apparu pour la première fois sous le capot de la Clio...II. S'il brille par sa souplesse et son silence au ralenti en utilisation urbaine, il perd ses moyens sur la route : relances timides, élan brisé dans les longues côtes et bruits lancinant sur autoroute gâchent l'agrément de conduite. La Clio IV mérite mieux.
0,9 TCe 90
Malgré un cylindre de moins, ce nouveau bloc à essence turbocompressé fait totalement oublier le 1.2 : la sonorité se montre plus sympathique et bien moins présente sur autoroute, les relances demeurent plus consistantes, et grâce aux systèmes Stop&Start et de récupération d'énergie au freinage, la consommation apparaît inférieure. Seul petits regrets ? Quelques à-coup lors des évolutions à très faible allure, et des reprises manquant de vigueur sur le cinquième rapport, assez long. Mais pour les amateurs de modèles à essence, il n'y a pas à hésiter : le meilleur choix est assurément celui-là.
0.9 TCe 90 "99g"
Grâce à des rapports plus longs, ce TCe 90 rejette 5g de CO2/km de moins que la version classique. Mais elle peine à convaincre : 200 € de plus à l'achat, aucun bonus supplémentaire, et une transmission étouffant le moteur lors des relances qui deviennent même moins vigoureuses que celles du 1.2 de 75 ch sur les derniers rapports ! Sans intérêt.
1.5 dCi 75
Cette version d'accès à la gamme diesel n'est pas encore disponible à la vente ni à l'essai. Avec son bonus moindre ( 200 € contre 550 €, car elle ne dispose pas des systèmes Stop&Start et de récupération d'énergie au freinage ), elle se place 650 € moins chère que le dCi 90.
1.5 dCi 90 "83g"
Malgré ses rapports de boîte allongés, cette Clio ne tombe pas dans le piège de la mollesse et peut être envisageable pour les acheteurs très soucieux de la consommation. Par rapport au dCi 90 classique, elle montre simplement moins de vigueur lors des relances en cinquième, et moins d'agrément en ville ( la voiture est plus rapide lorsqu'elle "rampe" sur le ralenti ). Du coup, autant préférer la version normale, qui s'affiche 200 € moins chère, offre le même bonus généreux de 550 € et consomme seulement 0,2 l de plus tous les 100 km.
Détails
1] Vaste
Le joli volume de coffre ( 300 l ) compense la modularité simpliste et l'accès peu généreux.
2] Engoncé
La place aux jambes manque un peu. Petites surfaces vitrées et toit bas n'arrangent pas la sensation de confinement à l'arrière.
3] Moderne
Dès le niveau de finition Expression, la Clio embarque un écran tactile qui commande le GPS et les connectivités Bluetooth et USB.
4] Vieillot
Pas d'écran en Authentique : la console centrale change de physionomie. De plus, la radio à connexion Bluetooth est optionnelle.
De nouvelles Clio au printemps
Présentées au dernier Mondial de Paris, les Clio Estate ( 20 cm de plus en longueur, coffre de 443 l ) et Renault Sport ( 1.6 turbo essence de 200 ch, boîte EDC à double embrayage ) seront commercialisées au mois de mars. Deux autres nouveautés sont attendues dans la foulée : l'arrivée d'un moteur TCe de 20 ch accolé à la boîte robotisée EDC, laquelle sera proposée en option sur le dCi 90 ch. La Clio deviendra ainsi la première citadine polyvalente française à proposer ce type de transmission, les Citroën C3 et Peugeot 208 ne disposant que d'une désuète boîte pilotée à simple embrayage.
/Renault Clio IV moins chère chez Carrideal mandataire automobile.
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