Low Cost Volkswagen pour bientôt ?

Low Cost Volkswagen
Low Cost Volkswagen

Bientôt une nouvelle marque de Low-cost pour Volkswagen ?

Ces véhicules low cost Volkswagen ( à partir de 5000 €) seraient destinés au Brésil, la Russie, l’Inde, la Chine et l’Afrique du Sud (BRICS), mais leur exportation vers l’Europe ne serait pas exclue. Depuis l’échec de son alliance avec Suzuki qui lui aurait permis de mettre la main sur Maruti (la filiale indienne du japonais), le groupe Volkswagen n’avait plus de stratégie « low cost ».

Volkswagen se rapproche de la phase critique de son plan pour lancer une gamme de voiture Low Cost à prix agressif. Agressif jusqu’à quel point ? Eh bien, nous sommes en train de parler de 7.000 € pour une berline familiale à quatre portes, 7.500 € pour un petit break et environ 8.000 € pour un monospace basique.

Également sur la liste des souhaits Low Cost du groupe Volkswagen serait de fabriquer une voiture trois portes à hayon encore moins chère pour l’Inde, et un crossover plus sexy à cinq places à environ 9.000 €. Avec l’ESP et la climatisation il coûtera certainement plus cher, mais les prix mentionnés ci-dessus comprennent au moins deux airbags et l’ABS, ainsi que les taxes locales. Il faut garder la complexité au minimum, les options seront regroupés en trois ou quatre packs d’équipement. Depuis que le marché chinois se développe et particulièrement sur cette catégorie de véhicule, Volkswagen pourrait très bien demander à son partenaire locale, First Automotive Works de Changchun, de l’aider à produire ces voitures Low Cost.

Y at-il une place sur le marché pour ces voitures Volkswagen Low Cost ?

Le segment des voitures d’entrée de gamme coûtant jusqu’à 10.000 € aura atteint huit millions d’unités dans le monde entier d’ici la fin de 2012. Cela équivaut à une part de 13% du volume total des ventes. Le plus grand marché automobile pour ces budgets est de loin la Chine où chaque troisième véhicule est une entrée de gamme, ce qui représente plus de 3,8 millions d’unités par an. Le numéro deux est l’Inde avec 1.2 millions de voitures et une part de marché de 48%, suivie par la Russie avec 900.000 voitures et une part de 38%. Une mine d’or pour la vente de voiture low cost attends surement les marque de voiture de ce type.

Avec 400.000 voitures vendues et un taux de pénétration maigre de 3%, l’Europe des voitures Low Cost se classe au bas de cette liste. Les plus grands acteurs mondiaux dans la production de voitures à prix discount sont Dacia, Lada, Proton, Chevrolet et Suzuki, ainsi que les constructeurs de voitures sous licence comme Perodua et Maruti. Les Chinois dominent le marché local, mais à ce point Geely, BYD, Hawtai et Brilliance ne sont pas encore prêts à lancer de grosses offensives à l’exportation.

Est-ce que ces voitures low cost porteront le badge Volkswagen ?

Les nouvelles voitures à faible coût ne seront certainement pas commercialisés sous le logo Volkswagen. Au lieu de cela, VW va créer une nouvelle marque ou utiliser la marque Tantus choisi pour le programme de voiture électrique chinoise.

Fait intéressant, la nouvelle Volkswagen Low Cost sera plus longue que la Volkswagen UP! : 4200mm contre 3540mm. En dessous, il sera basé sur une version de la plate-forme actuelle PQ qui sert encore sur la Polo et la Passat. Merci à la notion d’ingénierie sans fioritures, l’outillage amorti depuis longtemps et des composants bon marchés, l’avantage de prix sur la plateforme MQB plus souple et offrant un gain de place est importante. On ne parle ici que d’ajustements mineures et certainement pas d’innovations technologiques.

Vous voulez des chiffres ? L’essieu arrière de la vieille Polo est par exemple 250 € moins cher que celui qui sera monté à l’avenir sur la Polo 4 de 2016 . Volkswagen peut économiser encore plus d’euros en remplaçant les freins à disque arrière par des tambours et en virant la direction assistée. Théoriquement, la voiture low cost Volkswagen pourrait être basée sur l’ancienne Jetta qui est encore construite en Chine. Mais puisque ce modèle est une bête lourde et ne répond plus à aucune des prochaines normes d’accident ou d’émission, il devrait être plus logique de commencer à partir de zéro.

Quelle voiture puis-je attendre d’une marque low cost ?

La normalisation est la clé en matière de développement de ces entreprises low cost. On peut parier que chaque Volkswagen Low cost ‘recevra un empattement identique de 2500 mm, et verra leur production dans les pays où la main-d’œuvre est bon marché ( permettant un niveau d’automatisation relativement faible). Attendez-vous à beaucoup de composants communs, y compris la suspension avant à ressort et de l’électronique simples.

Alors que les panneaux de carrosserie d’une Polo ou de Golf passent par cinq étapes différentes d’emboutissage, la carrosserie de la Volkswagen Low cost doit être défini en seulement deux à trois cycles d’emboutissage. Le résultat est une voiture compacte basique et raide. Pour le groupe motopropulseur, Volkswagen a l’intention d’utiliser le vieux moteur atmosphérique, à injection indirecte équipé de deux soupapes par cylindre. Les moteurs à essence trois et quatre cylindres auront une cylindrée de 1,2 à 1,6 litres, ainsi que des moteurs diesels. Ils vont être revus pour proposer une meilleure économie de carburant et des émissions de gaz réduites. Une boite de vitesse manuelle à cinq ou six rapports sera standard, mais il y auara aussi une boite automatique à sept vitesses DCT.

Alors, la marque low cost de Volkswagen va-t-elle obtenir le feu vert ?

Selon la marque de  Wolfsburg, le groupe Volkswagen va bientôt annoncer la naissance de sa treizième marque. Non, d’une manière général elle n’aura pas le sex appeal d’une Lamborghini, mais tandis que le low cost peut manquer d’attrait émotionnel, il pourrait marquer des points en termes de qualité, de fiabilité, de maniabilité et de rentabilité.

Auteur de l’article : Nicolas SCHIAVON

Je tombé tout petit dans la marmite automobile. Ayant eu un garage de marque automobile, mandataire automobile de la première heure dès 1999. J'ai créé ses premiers site de vente de voiture et blog automobile dès 1994. J'ai pu essayer beaucoup de voitures très différentes et ayant eu personnellement quelques belles autos, Subaru Impreza, Mitsubishi Lancer Evo 7, Porsche 911, Ferrari Testarrossa, Audi RS3, RS4 et j'en passe...

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