Les ventes de la Hyundai i20 en berne

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Les ventes de la Hyundai I20 ne décollent pas

Sortie en 2009, la timide Hyundai i20 n’a jamais décollé… puis vécu dans l’ombre de sa cousine, la sémillante Kia Rio. Mais depuis ce restylage réussi, elle ne lui fait plus peur!

Deux mille huit cents modèles écoulés en France: la Hyundai i20 s’est autant vendue sur toute l’année 2011 que sa cousine Kia Rio… sur les quatre premiers mois de 2012.La raison de cet écart ne peut venir des prestations, très proches puisque les deux coréennes se partagent moteurs et trains roulants. Non plus de garantie, très roulants. Non plus de la garantie, très intéressante dans les deux cas( 7 ans ou 150 000 km pour la Rio, 5 ans sans limite de kilométrage pour l’i20. Quant à la densité du réseau, elle reste assez similaire avec 171 points de vente Hyundai, contre 190 chez Kia.

La principale explication viendrait donc de l’apparence extérieure: contrairement à une Kia Rio forte en style, la discrète i20 n’a jamais su taper dans l’oeil du public. Pour autant, la coréenne n’est pas qu’un prix et une garantie. Sa belle habitabilité, d’abord, se mélange d’un espace arrière suffisant pour des adultes et un volume de coffre plutôt généreux pour la catégorie (295 l). Sa planche de bord combine ergonomie soignée et rangements nombreux .

Enfin, ses aptitudes dynamiques n’ont rien à envier à la concurrence: le 1.4 CRDI offre de belles performances passé 1800 tr/min, les suspensions fermes (mais pas inconfortables) maintiennent efficacement la voiture en virages, et les bruits sont bien filtrés, à l’exception de ceux roulement sur voies rapides. Finalement l’i20 déçoit en ville, son 1.4 manque de nervosité à bas régime et interdit les changements de file rapides dans les encombrements. Au feu rouge, il fourmille aussi dans le siège. Un système Stop&Start (pourtant proposé sur l’ancienne version, et disponible en option sur la cousine Rio) aurait pu contourner ce désagrément, et aussi permis à l’i20 de décrocher 200 € de bonus, loupés… pour une petit gramme de CO2 rejeté en trop tous les kilomètres !

Conclusion

Vu que le changement concerne surtout la présentation et l’équipement, l’i20 conserve ses qualité premières (espace à bord, volume de coffre et bonnes aptitudes routières), mais aussi certains défauts (diesel creux à bas régimes, sièges fermes). Pour abaisser le tarif, un CRDI trois cylindres (1.1 de 75 ch) est désormais disponible, bonus déduit, dès 14850 €, voire 14100 € en version « éco » sans clim…

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Auteur de l’article : N.S Carideal

Depuis tout petit fan d'automobile. Il est question d'essayer et de comparer toutes ces voitures qui nous ont fait réver, avant que celles-ci ne devient uniquement des voitures de collection.

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