Le plus malin
Le Zafira a été le premier monospace compact,en 1999, à accueillir sept personnes.Et aussi le premier à offrir une version sportive de 240ch, ou des équipements haut de gamme comme l'amortissement piloté ou les phares au xénon pivotants.Pour cette troisième génération, le Zafira Tourer revient aux fondamentaux: gâter chaque passager, quelle que soit sa place à bord.Ainsi à l'avant,les occupants profitent d'un pare-brise panoramique remontant loin au dessus de la tête, à la manière du Citroën C4 Picasso.La position de conduite offre une belle amplitude de réglages pour satisfaire le plus grand nombre. Quant aux rangement disponible,ils sont assez nombreux pour y perdre certains objets...A l'arrière, le dernier Zafira change la banquette fractionnée pour trois sièges indépendants.Si leur mousse est trop ferme sur longs trajets, ils proposent une modularité bien étudiée: le dossier central s'abaisse, se transforme en accoudoir, et laisse la place aux latéraux pour se reculer en diagonale.L'espace à cet endroit devient alors très généreux, et toujours baigné de lumière grâce au toit vitré à l'arrière.Quand même que la longueur soit allongée de 19 cm par rapport à l'ancien Zafira, les deux places du troisième rang demeurent, comme pour tous ses concurrents, dédiées aux petits gabarits ou aux courts parcours.Les sièges sont néanmoins pratique pour les aménager (le cache-bagages se range sous le plancher),faciles à rentrer, et donnent de petite attentions comme une prise 12 V, deux porte-gobelets et des rangements sur les côtés.
Pour bénéficier des avantages du Zafira, il faut grimper en finition haute Cosmo Pack: elle est la seule à assembler les sept places, le pare brise et le toit panoramiques de série.Tandis que, l'équipement devient très complet,sans que le prix explose :on peut compter moins de 30 000€ pour un Zafira Cosmo Pack équipé du diesel de 130ch, assez éfficace mais toujours rugueux.Une puissance raisonnable, sous laquelle il ne faudra pas descendre si le monospace roule fréquemment en charge (il existe aussi aussi CDTI 110 ch).Le CDTI 130 est disponible également dans une déclinaison Ecoflex (système Stop&Start,transmission allongée), qui ne se confirme pas forcément: sur parcours autoroutier lors de notre essai, cette version classique, à l'agrément meilleur, a consommé 7.2l aux 100km.Correct, vu le poids et le gabarit du véhicule...
