Le SUV compacts de mazda plus fort que les autres, tout en consommant moins.
Le CX-5 2.2 de 150 CV consomme que 4.6/100km et rejet 119g/km de CO2. Aucun SUV compact ne fait mieux, même le Nissan Qashquai dci 130 ch Energy. Naturellement, ces qualités peut être obtenu quand abaissant les performances. Le SUV ne triche pas: 9.2 s de 0 à 100km/h, encore un exploit pour un SUV diesel de 150 ch. Le CX-5 n'est pas dessiné pour le sprint,car avec une longueur de 4.56 m et de toit haut de 1.71 m. Le Mazda accélère plus fort, et consomme moins. Des qualités incompatibles. Un mystère? Il inaugure le système SKYACTIV développé par le constructeur japonais. Moteurs,châssis,boîtes, tout est nouveau. Même le design. Au revoir calandre à large bouche souriante, Mazda suit dorénavant une autre piste. Traits tendus, porte à faux brefs, feux mince et calandre verticale à alvéoles noires, le SUV ressemble à un félin qui ne demande qu'à s'élancer. Son levier de vitesses à course courte sied bien au tempérament coléreux du D150. Mais les suspensions sont réglées confort, changement de cap chez un constructeur qui favorisait jusqu'à maintenant la vivacité.En conséquence, la direction ont un défaut de réactivité, et le CX-5 est sujet au roulis avec sa garde au sol de 21 cm, au risque de malmener des passagers arrière déjà assis sur des sièges durs. Ils se rassurent en exploitant le vaste espace qui leur est acquis puisque le CX-5 offre l'un des plus longs empattements (2.70m) du genre SUV compact. Le coffre est dans la moyenne 463 L, la modularité simple mais bien pensée: banquette 40/20/40 à partir du deuxième niveau de finition, dont les dossiers se rabatte automatiquement dés le coffre. L'entrée de gamme 26690 €, le CX-5 est généreux: démarrage par bouton-poussoir, contrôle de pression des pneus, freinage automatique en ville en cas de danger d'accident.
