Faut il craquer pour une boite auto ? essai du 3008 hdi 163 bva et du Ford grand C-Max hdi 163 Powershift

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Peugeot 3008 hdi 163 bva

C'est connu une boite automatique mange de la puissance, elle convient donc mieux au moteur qui ont du couple tel les turbo diesel ou grosse cylindrée essence, tandis que les moteurs essence standard se plaisent mieux avec une boite mécanique ou robotisée. Le moteur HDI 163 a du couple à revendre 340 Nm de 2000 à 3250 tr/min pour 163 ch à 3750 tr/min. Le moteur est hyper élastique et les rapports de la boite automatique à 6 rapports très bien étagées.
Le comportement dynamique de la voiture grâce à son tarin arrière spécifique associé à l'ensemble motopropulseur rende la voiture très agréable à conduire. la voiture reste confortable malgré ses grandes roues, et le 3008 ne rebondi pas sur les raccords routiers comme un c4 Picasso avec un train arrière plus souple. Le 3008 accélère le 0 à 100 km/h en 10.2 sec. Les consommations sont un peu élevées à cause de la boite automatique surtout en ville avec 172 g/km de CO2 et un malus de 750 €.

Grand Ford C-Max Powershift

Grâce à sa boite à double embrayage ce Ford C-Max fort de son moteur TDCI de 163 ch permet au père de famille ayant des gènes sportifs de pouvoir se faire plaisir. Le passage des rapports à la monté se fait rapidement, et la boite à double embrayage rétrograde correctement en phase de freinage. Le moteur HDI 163 n'est pas une révolution en comparaison du très performant TDCI 140 ch mais il a plus d'allonge en accélération ou en reprise. Malgré le poids de l'engin, plus de 1600 kg, il est relativement facile de maintenir la consommation entre 6 et 7 litres au 100 km.
Cette version s'impose pour les rouleur au long court, les mangeurs d'asphalte, dans un très bon compromis, puissance facilité de conduite, plaisir et confort. Ce moteur se contente d'une émission de CO2 limitée à 154 g/km et un malus de 200 €

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