Vidéo course Porsche 911 turbo vs Nissan GT-R

En Vidéo la course d’une Porsche 911 turbo contre une Nissan GT-R

Le pari est lancé : un kilomètre départ arrêté, une Porsche 911 turbo contre une Nissan GT-R, et des poupées russes pour lancer le départ de cette course. Deux des voitures les plus rapide du monde vont s’affronter dans une ligne droite perdu dans la Forêt. D’un coté La Porsche 911 Turbo de 540 ch, de l’autre la nouvelle Nissan GT-R de 550 ch : la course est ultra rapide ! Le Kilomêtre départ arrêté est avalé en moins de 30 sec et à plus de 280 km/h final.
Nissan a ouvert les bases d’une bataille héroïque de David et Goliath lorsqu’il a présenté sa nouvelle supercar GT-R l’automne dernier, affirmant de façon flagrante que son « bogey de performance » n’était autre que l’emblématique 911 Turbo de Porsche. Sérieusement? Sérieusement.

Sur la voie publique à la vitesse légale, il y a très peu de choix entre les deux en termes de capacités de performance. Donc, pour un véritable choc des titans de supercar, nous avions besoin d’un peu de place pour jouer, et beaucoup de choses. Que diriez-vous d’une piste d’aéroport fermée, loin des autres véhicules et avec un équipage d’urgence en main – juste au cas où ? D’accord, cela semblait juste.

L’idée était simple: accélérer d’un bout d’une piste de 1,6 km jusqu’à un point de freinage d’environ 1,2 km, le plus rapidement possible. Ce ne serait pas une comparaison du temps, mais une pesée de la façon dont chaque voiture dissipait son ressenti. Tout d’abord, les chiffres. Le GT-R, avec son moteur turbo de 3,8 litres sans temps de réponse, son châssis avant-moteur / arrière équilibré, et son entraînement à 4 roues motrices à action rapide, imite le moteur à six cylindres à double turbo de 480 ch de la Porsche et sa technologie à 4 roues motrices. La supercar japonaise a également affiché des chiffres de performance du type de la 911 Turbo : 0 à 100 km / h en environ 3,6 secondes et une vitesse maximale de 300 km / h.

La Nissan GT-R a également battu la 911 Turbo directement dans la cour de Porsche – sur la célèbre piste de Nürburgring Nordschleife en Allemagne – plus rapidement que n’importe quel produit de Stuttgart (en fait, plus rapide que n’importe quelle voiture de production). L4 911 Turbo, l’inspiration de la performance de la GT-R, a été créé en 1975 pour donner à Porsche un concurrent haut de gamme des véhicules de Ferrari et Lamborghini.

Aujourd’hui, il est difficile de ne pas tomber amoureux des coups de reins du boxer à six cylindres de 3,6 L à double turbo de l’actuelle 911 Turbo, la direction presque parfaite de son positionnement du moteur arrière, c’est sa véritable sensation de voiture de sport et sa qualité de construction top classe. Mais les € 196,000 de la Turbo sont-ils plus que deux fois meilleur que le GT-R de 81 400 € ? Comme n’importe quel comptable créatif vous le dira, les chiffres seuls racontent seulement la moitié de l’histoire.

C’est pourquoi même si les deux voitures correspondent quantitativement (bien, à l’exception du prix), nous nous intéressions davantage à la manière dont ces deux protagonistes se comportaient qualitativement. Le seul 911 Turbo disponible est un cabriolet full options de 196 000 € avec une boite typtronique Tiptronic à cinq vitesses (une Turbo hard top avec 4 790 € d’options et des freins en céramique à 12 300 € arrive à 175 390 €). Mais ne pensez pas qu’une Turbo Tiptronic soit moins avantagé ici. Elle est livrée avec un package Sport Chrono standard qui ajoute non seulement un chronomètre de style chronographe au tableau de bord de la Porsche, mais aussi 61 Nm de couple aux 623 Nm de la version manuelle.

En premier sur la piste de piste : La Nissan. Assez drôlement, faire que le GT-R soit prêt pour le décollage est semblable à l’exécution d’une liste de contrôle avant le vol sur un jet. La suspension est-elle retournée dans le réglage « R » ? Vérifier. La transmission a-t-elle changé en mode « R » ? Vérifier. Éteindre le contrôle de traction et de stabilité ? Vérifier. Sur la base d’expériences antérieures, je savais qu’il était préférable de mettre la GT-R à six vitesses à double embrayage en mode manuel, placer mon pied gauche sur le frein, puis le pied droit sur le gaz.

Lorsque le régime a atteint environ 4 500 tr/min, l’embrayage a collé et les freins ont été relâchés automatiquement. Boom! Tout de suite, je pouvais sentir l’AWD se brancher, essayant de garder la grande voiture supercar dans la bonne direction. Un passage de vitesse brutal à des vitesses inférieures, la boite à deux embrayages est sublime lorsqu’elle est poussé dans ses derniers rentranchements. Au fur et à mesure que le bruit et la vitesse du vent ont commencé à augmenter, le poids de 1,740 kg du GT-R (120 kg de plus que le Turbo) a commencé à rebondir sur le tarmac.

Sur le point de 200 km / h, je pouvais vraiment ressentir la pression des gommes roulant sur le tarmac de la piste fissurée. Au bout de 400m, il y avait encore beaucoup de place avant que je ne finisse dans l’herbe de la fin de piste, mais j’ai essayé de sauter quelques autres changement de vitesse avant de frapper les barrières. Après la dernière de nos trois séries, les freins de la Nissan commençaient à donner des signes de faiblesse. Le meilleur que j’ai pu faire était de 249 km / h pour la vitesse maximale. Pendant que le crépuscule s’installait sur la piste, la lune et les moustiques commençaient à se faire sentir. Le temps de sauter dans Goliath.

Tout de suite, il était plus difficile d’obtenir que la Porsche 911 Turbo démarrer aussi proprement que le GT-R. Oups ! La Tiptronic préfère commencer en deuxième. Cela signifiait qu’au début, il y avait une chute de régime gênante de la premièle à la deuxième. Et une fois en cours, les montages de rapports n’étaient pas aussi percuttant que ceux de la boîte à double embrayage à démarrage rapide de la Nissan. Mais une fois à haute vitesse, tout est pardonné.

Le plus petit Turbo a frappé un trou propre dans l’air épais du soir et avec son Porsche Active Suspension Management (un système d’amortissement adaptatif à deux niveaux) mis en Sport, la Porsche s’est aspirée jusqu’à la piste comme un aéroglisseur. Ensuite, il est venu le temps de s’arrêter. Dans la conduite quotidienne, les freins en céramique de la Porsche 911 Turbo sont vraiment superflus. À plus de 200 km / h, cependant, et en profitant de sa tendance à avoir son poids à l’arrière – le Turbo a gardé son nez en ligne comme si la main de Dieu était en train de guider la voiture, contrairement à la Nissan.

Sur la dernière course, nous avons vu la Turbo faire mieux que le GT-R. Mais seulement de 10 km/h, à 255 km/h. Dans ces conditions de vitesse extrême, il est difficile de ne pas voir où Porsche dépense son budget d’ingénierie : la 911 Turbo est plus rapide, plus stable – et avec des freins en céramique – s’arrête plus court que la Nissan. Mais les légers avantages de Porsche font-ils que son vaille plus de deux fois plus que la Nissan ?

Vous n’avez pas besoin de lire la Bible pour savoir qui gagne cette bataille. Si vous pouvez vous le permettre et apprécier le raffinement de Porsche, allez-y. Mais pour moins de la moitié du prix de la 911 Turbo, le Nissan GT-R offre 90% de ses capacités. De plus, vous avez plus d’espace et une conduite plus flexible que la Nissan pour ces soirées d’été lorsque vous ne disposez pas d’une piste d’aéroport déserte à votre disposition.

 

Estimation prix voiture

Auteur de l’article : N.S Carideal

Depuis tout petit fan d'automobile. Il est question d'essayer et de comparer toutes ces voitures qui nous ont fait réver, avant que celles-ci ne devient uniquement des voitures de collection.

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